Кобалтот е метал што се користи во многу батерии на електрични возила. Веста е дека Тесла ќе користи батерии „без кобалт“, но каков „ресурс“ е кобалтот? Ќе резимирам од основните знаења што сакате да ги знаете.
Неговото име е Конфликтни минерали добиени од демон.
Дали го знаете елементот кобалт? Не само што се содржи во батериите на електричните возила (EV) и паметните телефони, туку се користи и во термоотпорни легури на кобалт, како што се млазни мотори и дупчалки, магнети за звучници и, изненадувачки, рафинирање на нафта. Кобалтот е именуван по „Коболдот“, чудовиште кое често се појавува во научната фантастика во темници, и во средновековна Европа се верувало дека тие фрлаат магија врз рудниците за да создадат тешки и токсични метали. Точно така.
Сега, без разлика дали има чудовишта во рудникот или не, кобалтот е токсичен и може да предизвика сериозни здравствени опасности како што е пневмокониоза ако не носите соодветна лична заштитна опрема. И иако Демократска Република Конго произведува повеќе од половина од светскиот кобалт, мал рудник (занаетчиски рудник) каде што сиромашните луѓе без работа копаат дупки со едноставни алатки без никаква обука за безбедност. ), Често се случуваат несреќи од колапс, децата се принудени да работат долго време со ниска плата од околу 200 јени дневно, па дури и Амацу е извор на средства за вооружени групи, па кобалтот е заедно со златото, волфрамот, калајот и танталот. , Почнаа да се нарекуваат конфликтни минерали.
Сепак, со ширењето на електричните возила и литиум-јонските батерии, во последниве години глобалните компании почнаа да истражуваат дали се користи кобалт произведен по несоодветни патишта, вклучувајќи го и синџирот на снабдување со кобалт оксид и кобалт хидроксид.
На пример, гигантите за батерии CATL и LG Chem учествуваат во „Иницијативата за одговорен кобалт (RCI)“ предводена од Кина, која првенствено работи на искоренување на детскиот труд.
Во 2018 година, беше основана Фер Кобалт Алијансата (FCA), организација за фер трговија со кобалт, како иницијатива за промовирање на транспарентноста и легитимноста на процесот на рударство на кобалт. Меѓу учесниците се Тесла, која троши литиум-јонски батерии, германскиот стартап за електрични возила Соно Моторс, швајцарскиот гигант за ресурси Гленкор и кинескиот Хуају Кобалт.
Гледајќи ја Јапонија, „Сумитомо Метал Мајнинг Ко., Лтд.“, која продава на големо материјали за позитивни електроди за литиум-јонски батерии на „Панасоник“, ја воспостави „Политиката за одговорно набавување на кобалтни суровини“ во август 2020 година и започна со длабинска анализа и мониторинг.
Во иднина, како што големите компании ќе започнуваат правилно управувани рударски проекти еден по друг, работниците ќе мора да преземаат ризици и да се нурнат во мали рудници, а побарувачката постепено ќе се намалува.
Очигледен недостаток на кобалт
Моментално, бројот на електрични возила е сè уште мал, со вкупно само 7 милиони, вклучувајќи 2,1 милиони продадени низ целиот свет во 2019 година. Од друга страна, се вели дека вкупниот број на моторни автомобили во светот е 1 милијарда или 1,3 милијарди, а доколку бензинските автомобили се укинат и се заменат со електрични возила во иднина, ќе биде потребна огромна количина кобалт-кобалт оксид и кобалт хидроксид.
Вкупната количина на кобалт што се користел во батериите на електричните возила во 2019 година изнесувала 19.000 тони, што значи дека просечно биле потребни 9 кг кобалт по возило. За производство на 1 милијарда електрични возила со по 9 кг се потребни 9 милиони тони кобалт, но вкупните светски резерви се само 7,1 милиони тони, а како што споменавме на почетокот, 100.000 тони во други индустрии секоја година. Бидејќи станува збор за метал што се користи толку многу, тој е видливо исцрпен.
Се очекува продажбата на електрични возила да порасне десеткратно во 2025 година, со годишна побарувачка од 250.000 тони, вклучувајќи батерии во возилата, специјални легури и други намени. Дури и ако побарувачката за електрични возила се стабилизира, сите моментално познати резерви ќе бидат потрошени во рок од 30 години.
Во оваа позадина, развивачите на батерии работат напорно дење и ноќе за тоа како да ја намалат количината на кобалт. На пример, NMC батериите што користат никел, манган и кобалт се подобруваат со NMC111 (никел, манган и кобалт се 1:1. Количината на кобалт постојано се намалува од 1:1) на NMC532 и NMC811, а NMC9.5.5 (однос на кобалт е 0,5) моментално е во фаза на развој.
NCA (никел, кобалт, алуминиум) што го користи Tesla има намалена содржина на кобалт на 3%, но Model 3 произведен во Кина користи литиум-железо-фосфатна батерија (LFP) без кобалт. Исто така, постојат и други видови батерии што се усвоени. Иако LFP е инфериорен во однос на NCA во однос на перформансите, тој има карактеристики на евтини материјали, стабилно снабдување и долг век на траење.
И на „Денот на батериите на Tesla“ закажан од 6:30 часот наутро на 23 септември 2020 година по кинеско време, ќе биде објавена нова батерија без кобалт, а се очекува масовно производство со Panasonic да започне за неколку години.
Патем, во Јапонија, „ретки метали“ и „ретки земни метали“ често се мешаат. Ретките метали се користат во индустријата затоа што „обезбедувањето стабилно снабдување е важно во однос на политиката меѓу металите чиешто изобилство на земјата е ретко или тешко се екстрахира поради технички и економски причини (Министерство за економија, трговија и индустрија)“. Тоа е обоен метал кој често се користи и е општ термин за 31 вид, вклучувајќи литиум, титаниум, хром, кобалт, никел, платина и ретки земни метали. Од нив, ретките земни метали се нарекуваат ретки земни метали, а дефинирани се 17 видови како што се неодиум и диспрозиум што се користат за трајни магнети.
Во услови на недостаток на ресурси на кобалт, лимови и прав од кобалт и соединенија на кобалт како што е кобалтниот хлорид, дури и хексааминкобалт(III) хлоридот е дефицитарен.
Одговорно одложување на кобалтот
Со зголемувањето на перформансите потребни за електричните возила, се очекува дека батериите на кои не им е потребен кобалт, како што се батериите во цврста состојба и литиум-сулфурните батерии, ќе еволуираат во иднина, па за среќа не мислиме дека ресурсите ќе бидат исцрпени. Сепак, тоа значи дека побарувачката за кобалт некаде ќе се намали.
Пресвртницата ќе дојде најрано за 5 до 10 години, а големите рударски компании се двоумат да прават долгорочни инвестиции во кобалт. Сепак, бидејќи го гледаме крајот, сакаме локалните рудари да остават побезбедна работна средина отколку пред балонот на кобалтот.
А батериите на електричните возила што моментално се на пазарот, исто така, треба да се рециклираат откако ќе ги завршат своите задачи 10 до 20 години подоцна, а тоа е „Редвуд“, основана од „Сумитомо Металс“ и поранешниот главен директор за технологија на „Тесла“, Џ.Б. Стробел. - „Материјалс“ и други веќе имаат воспоставено технологија за обновување на кобалт и ќе ја користат повторно со други ресурси.
Дури и ако побарувачката за некои ресурси привремено се зголеми во процесот на еволуција на електричните возила, ние ќе се соочиме со одржливоста и човековите права на работниците исто толку цврсто како кобалтот, и нема да го купиме гневот на Коболтите што се кријат во пештерата. Би сакал да ја завршам оваа приказна со надеж дека ќе станеме општество.