ਕੋਬਾਲਟ ਇੱਕ ਧਾਤ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ "ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਕੋਬਾਲਟ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਸਰੋਤ" ਹੈ? ਮੈਂ ਉਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਿਆਨ ਦਾ ਸਾਰ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਡੈਮਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟਕਰਾਅ ਖਣਿਜ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਬਾਲਟ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਲਈ ਚੁੰਬਕ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਸੋਧਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਬਾਲਟ ਦਾ ਨਾਮ "ਕੋਬੋਲਡ" ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਾਲ ਕੋਠੜੀ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧਯੁਗੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਣਾਂ 'ਤੇ ਜਾਦੂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਭਾਵੇਂ ਖਾਨ ਵਿੱਚ ਰਾਖਸ਼ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਕੋਬਾਲਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਨਮੂਕੋਨੀਓਸਿਸ ਵਰਗੇ ਗੰਭੀਰ ਸਿਹਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਂਗੋ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਗਣਰਾਜ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਬਾਲਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਾਨ (ਆਰਟੀਸਨਲ ਖਾਨ) ਜਿੱਥੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਗਰੀਬ ਲੋਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸੰਦਾਂ ਨਾਲ ਟੋਏ ਪੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ। ), ਢਹਿ ਜਾਣ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ਯੇਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਮਾਤਸੂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਫੰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਬਾਲਟ ਸੋਨੇ, ਟੰਗਸਟਨ, ਟੀਨ ਅਤੇ ਟੈਂਟਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। , ਇਸਨੂੰ ਟਕਰਾਅ ਵਾਲੇ ਖਣਿਜ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਵੀ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਰੂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਬਾਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦਿੱਗਜ CATL ਅਤੇ LG Chem ਚੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ "ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੋਬਾਲਟ ਪਹਿਲਕਦਮੀ (RCI)" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
2018 ਵਿੱਚ, ਫੇਅਰ ਕੋਬਾਲਟ ਅਲਾਇੰਸ (FCA), ਇੱਕ ਕੋਬਾਲਟ ਮੇਲਾ ਵਪਾਰ ਸੰਗਠਨ, ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੋਬਾਲਟ ਮਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਈਵੀ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਸੋਨੋ ਮੋਟਰਜ਼, ਸਵਿਸ ਸਰੋਤ ਦਿੱਗਜ ਗਲੇਨਕੋਰ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਹੁਆਯੂ ਕੋਬਾਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜਪਾਨ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਮੈਟਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥੋਕ ਵਿਕਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਅਗਸਤ 2020 ਵਿੱਚ "ਕੋਬਾਲਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਨੀਤੀ" ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਈਵੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਸਿਰਫ਼ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 2.1 ਮਿਲੀਅਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਜਾਂ 1.3 ਬਿਲੀਅਨ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਵੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਬਾਲਟ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
2019 ਵਿੱਚ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 19,000 ਟਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਔਸਤਨ 9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। 9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਲੀਆਂ 1 ਬਿਲੀਅਨ EV ਬਣਾਉਣ ਲਈ 9 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭੰਡਾਰ ਸਿਰਫ 7.1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਸਾਲ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ 100,000 ਟਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਧਾਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ।
2025 ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮੰਗ 250,000 ਟਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ EV ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਿੱਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ NMC ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ NMC111 (ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ 1:1 ਹਨ। ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 1:1 ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾ ਕੇ NMC532 ਅਤੇ NMC811 ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ NMC9.5.5 (ਕੋਬਾਲਟ ਅਨੁਪਾਤ 0.5 ਹੈ) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ NCA (ਨਿਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ 3% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ 3 ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ (LFP) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ LFP ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ NCA ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਅਤੇ 23 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੇਰੇ 6:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ "ਟੈਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਡੇ" 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੋਬਾਲਟ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵੈਸੇ, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, "ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ" ਅਤੇ "ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ" ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ "ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਨੀਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਧਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਂ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲਾ)"। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 31 ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ, ਨਿੱਕਲ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਡਿਸਪ੍ਰੋਸੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ 17 ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੋਬਾਲਟ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਪਾਊਡਰ, ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟਸ ਕਲੋਰਾਈਡ ਵਰਗੇ ਕੋਬਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈਕਸਾਮਾਇਨਕੋਬਾਲਟ (III) ਕਲੋਰਾਈਡ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਕੋਬਾਲਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਮੋੜ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਬਾਲਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਮਾਈਨਰ ਕੋਬਾਲਟ ਬੁਲਬੁਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਛੱਡ ਦੇਣ।
ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ 10 ਤੋਂ 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਰੈੱਡਵੁੱਡ ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਮੈਟਲਜ਼ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੇਬੀ ਸਟ੍ਰੋਬੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। -ਮੈਟੀਰੀਅਲਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਬਾਲਟ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਗੇ।
ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੋਬਾਲਟ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਕੋਬੋਲਟਸ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਜ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।