කොබෝල්ට් යනු බොහෝ විදුලි වාහන බැටරි වල භාවිතා වන ලෝහයකි. ටෙස්ලා "කොබෝල්ට්-නිදහස්" බැටරි භාවිතා කරන බව ආරංචිය, නමුත් කොබෝල්ට් යනු කුමන ආකාරයේ "සම්පතක්ද"? ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්ය මූලික දැනුමෙන් මම සාරාංශ කරමි.
එහි නම Demon වෙතින් ලබාගත් Conflict Minerals ය.
කොබෝල්ට් මූලද්රව්යය ඔබ දන්නවාද? විදුලි වාහන (EV) සහ ස්මාර්ට්ෆෝන් වල බැටරිවල පමණක් නොව, ජෙට් එන්ජින් සහ සරඹ බිටු, ස්පීකර් සඳහා චුම්බක සහ පුදුමයට කරුණක් නම් තෙල් පිරිපහදු කිරීම වැනි තාප-ප්රතිරෝධී කොබෝල්ට් ලෝහ මිශ්ර ලෝහවල ද භාවිතා වේ. කොබෝල්ට් නම් කර ඇත්තේ සිරගෙවල් විද්යා ප්රබන්ධවල නිතර දක්නට ලැබෙන රාක්ෂයෙකු වන "කොබෝල්ඩ්" නමිනි, මධ්යකාලීන යුරෝපයේ ඔවුන් දුෂ්කර හා විෂ සහිත ලෝහ නිර්මාණය කිරීම සඳහා පතල් මත මැජික් හෙළන බව විශ්වාස කෙරිණි. ඒක හරි.
දැන්, පතලේ රාක්ෂයන් සිටියත් නැතත්, කොබෝල්ට් විෂ සහිත වන අතර නිසි පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ පැළඳ නොගන්නේ නම් නියුමෝකොනියෝසිස් වැනි බරපතල සෞඛ්ය උපද්රව ඇති කළ හැකිය. කොංගෝ ප්රජාතන්ත්රවාදී ජනරජය ලෝකයේ කොබෝල්ට් වලින් අඩකට වඩා නිෂ්පාදනය කළද, රැකියා නොමැති දුප්පත් ජනතාව කිසිදු ආරක්ෂක පුහුණුවක් නොමැතිව සරල මෙවලම් සමඟ වලවල් හාරමින් සිටින කුඩා පතලක් (ශිල්පී පතලක්). , කඩා වැටීම් අනතුරු නිතර සිදු වේ, දිනකට යෙන් 200 ක පමණ අඩු වැටුපක් සමඟ දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට දරුවන්ට බල කෙරෙයි, සහ Amatsu පවා සන්නද්ධ කණ්ඩායම් සඳහා අරමුදල් මූලාශ්රයකි, එබැවින් කොබෝල්ට් රන්, ටංස්ටන්, ටින් සහ ටැන්ටලම් සමඟ ඇත. , ගැටුම් ඛනිජ ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය.
කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී EV සහ ලිතියම්-අයන බැටරි පැතිරීමත් සමඟ, ගෝලීය සමාගම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් සහ කොබෝල්ට් හයිඩ්රොක්සයිඩ් සැපයුම් දාමය ඇතුළු නුසුදුසු මාර්ග මගින් නිපදවන කොබෝල්ට් භාවිතා කරන්නේ දැයි විමර්ශනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
උදාහරණයක් ලෙස, බැටරි දැවැන්තයින් වන CATL සහ LG Chem, චීනය ප්රමුඛ "වගකිවයුතු කොබෝල්ට් මුලපිරීම (RCI)" සඳහා සහභාගී වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් ළමා ශ්රමය මුලිනුපුටා දැමීමට කටයුතු කරයි.
2018 දී, කොබෝල්ට් සාධාරණ වෙළඳ සංවිධානයක් වන ෆෙයාර් කොබෝල්ට් සන්ධානය (FCA) පිහිටුවන ලද්දේ කොබෝල්ට් කැණීම් ක්රියාවලියේ විනිවිදභාවය සහ නීත්යානුකූලභාවය ප්රවර්ධනය කිරීමේ මුලපිරීමක් ලෙස ය. සහභාගීවන්නන් අතර ලිතියම්-අයන බැටරි පරිභෝජනය කරන ටෙස්ලා, ජර්මානු EV ආරම්භක Sono Motors, ස්විට්සර්ලන්ත සම්පත් දැවැන්තයා වන Glencore සහ චීනයේ Huayu Cobalt ඇතුළත් වේ.
ජපානය දෙස බලන විට, ලිතියම්-අයන බැටරි සඳහා ධන ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්ය පැනසොනික් වෙත තොග වශයෙන් අලෙවි කරන සුමිටෝමෝ මෙටල් මයිනින් සමාගම, 2020 අගෝස්තු මාසයේදී "වගකීම් සහගත කොබෝල්ට් අමුද්රව්ය ප්රසම්පාදන ප්රතිපත්තිය" ස්ථාපිත කර නිසි කඩිසරකම සහ අධීක්ෂණය ආරම්භ කළේය. පහළ.
අනාගතයේදී, ප්රධාන සමාගම් නිසි ලෙස කළමනාකරණය කරන ලද පතල් ව්යාපෘති එකින් එක දියත් කරන බැවින්, කම්කරුවන්ට අවදානම් ගෙන කුඩා පතල්වලට කිමිදීමට සිදුවනු ඇති අතර, ඉල්ලුම ක්රමයෙන් අඩු වනු ඇත.
කොබෝල්ට් හි පැහැදිලි ඌනතාවය
දැනට, EV සංඛ්යාව තවමත් කුඩා වන අතර, 2019 දී ලොව පුරා අලෙවි වූ මිලියන 2.1 ක් ඇතුළුව මුළු සංඛ්යාව මිලියන 7 ක් පමණි. අනෙක් අතට, ලෝකයේ මුළු එන්ජින් මෝටර් රථ සංඛ්යාව බිලියන 1 ක් හෝ බිලියන 1.3 ක් බව කියනු ලබන අතර, අනාගතයේදී පෙට්රල් මෝටර් රථ අහෝසි කර EV සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළහොත්, කොබෝල්ට් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් සහ කොබෝල්ට් හයිඩ්රොක්සයිඩ් විශාල ප්රමාණයක් අවශ්ය වනු ඇත.
2019 දී EV බැටරි සඳහා භාවිතා කරන ලද මුළු කොබෝල්ට් ප්රමාණය ටොන් 19,000 ක් වූ අතර එයින් අදහස් වන්නේ එක් වාහනයකට සාමාන්යයෙන් කොබෝල්ට් කිලෝග්රෑම් 9 ක් අවශ්ය වූ බවයි. කිලෝග්රෑම් 9 බැගින් EV බිලියන 1 ක් සෑදීම සඳහා කොබෝල්ට් ටොන් මිලියන 9 ක් අවශ්ය වේ, නමුත් ලෝකයේ මුළු සංචිත ටොන් මිලියන 7.1 ක් පමණක් වන අතර, ආරම්භයේ දී සඳහන් කළ පරිදි, අනෙකුත් කර්මාන්තවල සෑම වසරකම ටොන් 100,000 කි. එය එතරම් භාවිතා වන ලෝහයක් බැවින්, එය පවතින ආකාරයටම දෘශ්යමාන ලෙස ක්ෂය වී ඇත.
2025 දී EV අලෙවිය දස ගුණයකින් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, වාහන තුළ ඇති බැටරි, විශේෂ මිශ්ර ලෝහ සහ අනෙකුත් භාවිතයන් ඇතුළුව වාර්ෂික ඉල්ලුම ටොන් 250,000 කි. EV ඉල්ලුම සමතලා වුවද, වසර 30 ක් ඇතුළත එය දැනට දන්නා සියලුම සංචිත වලින් අවසන් වනු ඇත.
මෙම පසුබිම යටතේ, බැටරි සංවර්ධකයින් කොබෝල්ට් ප්රමාණය අඩු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව දිවා රෑ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරති. උදාහරණයක් ලෙස, නිකල්, මැංගනීස් සහ කොබෝල්ට් භාවිතා කරන NMC බැටරි NMC111 (නිකල්, මැංගනීස් සහ කොබෝල්ට් 1: 1 වේ. කොබෝල්ට් ප්රමාණය 1: 1 සිට NMC532 සහ NMC811 දක්වා ක්රමයෙන් අඩු කර ඇති අතර, NMC9.5.5 (කොබෝල්ට් අනුපාතය 0.5) දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
ටෙස්ලා විසින් භාවිතා කරන NCA (නිකල්, කොබෝල්ට්, ඇලුමිනියම්) වල කොබෝල්ට් අන්තර්ගතය 3% දක්වා අඩු කර ඇත, නමුත් චීනයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මොඩල් 3 හි කොබෝල්ට්-නිදහස් ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියක් (LFP) භාවිතා කරයි. සම්මත කර ඇති ශ්රේණි ද ඇත. කාර්ය සාධනය අනුව LFP NCA ට වඩා පහත් වුවද, එය ලාභ ද්රව්ය, ස්ථාවර සැපයුම සහ දිගු ආයු කාලය යන ලක්ෂණ ඇත.
2020 සැප්තැම්බර් 23 වන දින චීන වේලාවෙන් පෙ.ව. 6:30 ට පැවැත්වීමට නියමිත “ටෙස්ලා බැටරි දිනය” හිදී, නව කොබෝල්ට්-නිදහස් බැටරියක් නිවේදනය කරනු ලබන අතර, එය වසර කිහිපයකින් පැනසොනික් සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරනු ඇත. අපේක්ෂා කෙරේ.
මාර්ගය වන විට, ජපානයේ, "දුර්ලභ ලෝහ" සහ "දුර්ලභ පස්" බොහෝ විට ව්යාකූල වේ. කර්මාන්තයේ දුර්ලභ ලෝහ භාවිතා කරනු ලබන්නේ "තාක්ෂණික හා ආර්ථික හේතූන් මත (ආර්ථික, වෙළඳ හා කර්මාන්ත අමාත්යාංශය) පෘථිවියේ බහුලත්වය දුර්ලභ හෝ නිස්සාරණය කිරීමට අපහසු ලෝහ අතර ප්රතිපත්ති අනුව ස්ථාවර සැපයුමක් සුරක්ෂිත කිරීම වැදගත් වන බැවිනි". එය බොහෝ විට භාවිතා වන ෆෙරස් නොවන ලෝහයක් වන අතර එය ලිතියම්, ටයිටේනියම්, ක්රෝමියම්, කොබෝල්ට්, නිකල්, ප්ලැටිනම් සහ දුර්ලභ පස් ඇතුළු වර්ග 31 ක් සඳහා සාමාන්ය යෙදුමකි. මේවායින් දුර්ලභ පස් දුර්ලභ පස් ලෙස හඳුන්වන අතර ස්ථිර චුම්බක සඳහා භාවිතා කරන නියෝඩියමියම් සහ ඩිස්ප්රෝසියම් වැනි විශේෂ 17 ක් අර්ථ දක්වා ඇත.
කොබෝල්ට් සම්පතක් නොමැතිකම නිසා, කොබෝල්ට් ලෝහ තහඩු සහ කුඩු සහ කොබෝල්ටස් ක්ලෝරයිඩ් වැනි කොබෝල්ට් සංයෝගවල හිඟයක් පවතින අතර, හෙක්සාඇමයිනෙකොබෝල්ට් (III) ක්ලෝරයිඩ් පවා හිඟයි.
කොබෝල්ට් වලින් වගකිවයුතු විවේකයක්
EV සඳහා අවශ්ය කාර්ය සාධනය වැඩි වන විට, කොබෝල්ට් අවශ්ය නොවන බැටරි, එනම් සම්පූර්ණ ඝන-තත්ව බැටරි සහ ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරි අනාගතයේදී පරිණාමය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එබැවින් වාසනාවකට මෙන් සම්පත් අවසන් වනු ඇතැයි අපි නොසිතමු. කෙසේ වෙතත්, එයින් අදහස් වන්නේ කොබෝල්ට් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කොහේ හරි බිඳ වැටෙන බවයි.
වසර 5 සිට 10 දක්වා කාලය තුළ හැරවුම් ලක්ෂ්යය පැමිණෙනු ඇති අතර, ප්රධාන පතල් සමාගම් කොබෝල්ට් සඳහා දිගුකාලීන ආයෝජන කිරීමට මැලි වෙති. කෙසේ වෙතත්, අපි අවසානය දකින නිසා, කොබෝල්ට් බුබුලට පෙර වඩා ආරක්ෂිත වැඩ පරිසරයක් දේශීය පතල් කම්කරුවන් හැර යාමට අපට අවශ්යය.
තවද දැනට වෙළඳපොලේ ඇති විදුලි වාහනවල බැටරි ද වසර 10 සිට 20 දක්වා කාලයකට පසු ඔවුන්ගේ රාජකාරි අවසන් වූ පසු ප්රතිචක්රීකරණය කළ යුතුය, එය සුමිටෝමෝ මෙටල්ස් සහ ටෙස්ලා හි හිටපු ප්රධාන තාක්ෂණ නිලධාරී ජේ.බී. ස්ට්රෝබෙල් විසින් ආරම්භ කරන ලද රෙඩ්වුඩ් ය. - ද්රව්ය සහ අනෙකුත් අය දැනටමත් කොබෝල්ට් ප්රතිසාධන තාක්ෂණය ස්ථාපිත කර ඇති අතර එය වෙනත් සම්පත් සමඟ නැවත භාවිතා කරනු ඇත.
විදුලි වාහන පරිණාමය වීමේ ක්රියාවලියේදී සමහර සම්පත් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තාවකාලිකව වැඩි වුවද, අපි කොබෝල්ට් මෙන් තිරසාරභාවය සහ කම්කරුවන්ගේ මානව හිමිකම්වලට දැඩි ලෙස මුහුණ දෙන අතර ගුහාවේ සැඟවී සිටින කොබෝල්ට්වරුන්ගේ කෝපයට පත් නොවනු ඇත. සමාජයක් බවට පත්වීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් මම මෙම කතාව අවසන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.