Kobalt kuwi logam sing digunakake ing akeh batere kendaraan listrik. Kabare yaiku Tesla bakal nggunakake batere "bebas kobalt", nanging kobalt kuwi "sumber daya" apa? Aku bakal ngringkes saka kawruh dhasar sing pengin sampeyan ngerteni.
Jenengé yaiku Mineral Konflik sing Asalé saka Iblis
Apa kowe ngerti unsur kobalt? Ora mung ana ing batere kendaraan listrik (EV) lan smartphone, nanging uga digunakake ing logam campuran kobalt tahan panas kayata mesin jet lan mata bor, magnet kanggo speaker, lan, sing nggumunake, penyulingan lenga. Kobalt dijenengi miturut "Kobold," monster sing kerep muncul ing fiksi ilmiah penjara bawah tanah, lan dipercaya ing Eropa abad pertengahan yen dheweke nggunakake sihir ing tambang kanggo nggawe logam sing angel lan beracun. Bener.
Saiki, preduli ana monster ing tambang utawa ora, kobalt iku beracun lan bisa nyebabake bebaya kesehatan sing serius kayata pneumokoniosis yen sampeyan ora nganggo peralatan pelindung pribadi sing tepat. Lan sanajan Republik Demokratik Kongo ngasilake luwih saka separo kobalt ing donya, tambang cilik (tambang Artisanal) ing ngendi wong-wong miskin sing ora duwe kerja nggali bolongan nganggo alat-alat prasaja tanpa pelatihan keamanan. ), Kecelakaan ambruk kerep kedadeyan, bocah-bocah dipeksa kerja suwe kanthi upah murah udakara 200 yen saben dina, lan malah Amatsu minangka sumber dana kanggo klompok bersenjata, mula kobalt ana ing sandhinge emas, tungsten, timah, lan tantalum. , Dadi diarani mineral konflik.
Nanging, kanthi panyebaran EV lan baterei lithium-ion, ing taun-taun pungkasan perusahaan global wis miwiti nyelidiki apa kobalt sing diasilake liwat rute sing ora bener, kalebu rantai pasokan kobalt oksida lan kobalt hidroksida, digunakake.
Contone, perusahaan baterei raksasa CATL lan LG Chem melu "Responsible Cobalt Initiative (RCI)" sing dipimpin China, utamane makarya kanggo mbasmi pekerja anak.
Ing taun 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), sawijining organisasi perdagangan adil kobalt, diadegaké minangka inisiatif kanggo ningkatake transparansi lan legitimasi proses penambangan kobalt. Peserta kalebu Tesla, sing ngonsumsi baterei lithium-ion, startup EV Jerman Sono Motors, raksasa sumber daya Swiss Glencore, lan Huayu Cobalt saka China.
Ndeleng Jepang, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., sing ngedol bahan elektroda positif kanggo baterei lithium-ion menyang Panasonic, netepake "Kebijakan Pengadaan Bahan Baku Kobalt sing Tanggung Jawab" ing Agustus 2020 lan miwiti uji tuntas lan pemantauan. ngisor.
Ing mangsa ngarep, amarga perusahaan-perusahaan gedhe bakal ngluncurake proyek pertambangan sing dikelola kanthi bener siji mbaka siji, para pekerja kudu njupuk risiko lan nyilem menyang tambang cilik, lan panjaluk bakal saya mudhun.
Kekurangan kobalt sing jelas
Saiki, jumlah EV isih sithik, mung ana 7 yuta, kalebu 2,1 yuta sing didol ing saindenging jagad ing taun 2019. Ing sisih liya, jumlah total mobil mesin ing donya diarani 1 milyar utawa 1,3 milyar, lan yen mobil bensin diilangi lan diganti karo EV ing mangsa ngarep, bakal dibutuhake kobalt oksida lan kobalt hidroksida sing akeh banget.
Gunggunge kobalt sing digunakake ing batere EV ing taun 2019 yaiku 19.000 ton, tegese rata-rata 9 kg kobalt dibutuhake saben kendaraan. Nggawe 1 milyar EV kanthi bobot 9 kg saben kendaraan mbutuhake 9 yuta ton kobalt, nanging total cadangan donya mung 7,1 yuta ton, lan kaya sing wis kasebut ing wiwitan, 100.000 ton ing industri liyane saben taun. Amarga iki minangka logam sing kerep digunakake, mula katon wis entek.
Dodolan EV diarepake bakal mundhak sepuluh kali lipat ing taun 2025, kanthi panjaluk tahunan 250.000 ton, kalebu baterei ing kendaraan, logam campuran khusus, lan panggunaan liyane. Sanajan panjaluk EV mudhun, kabeh cadangan sing wis dingerteni saiki bakal entek sajrone 30 taun.
Kanthi latar mburi iki, para pangembang baterei kerja keras awan lan wengi babagan carane nyuda jumlah kobalt. Contone, baterei NMC sing nggunakake nikel, mangan, lan kobalt lagi ditingkatake dening NMC111 (nikel, mangan, lan kobalt yaiku 1: 1. Jumlah kobalt wis saya suda saka 1: 1) dadi NMC532 lan NMC811, lan NMC9.5.5 (rasio kobalt yaiku 0,5) saiki lagi dikembangake.
NCA (nikel, kobalt, aluminium) sing digunakake Tesla wis ngurangi kandungan kobalt dadi 3%, nanging Model 3 sing diprodhuksi ing China nggunakake baterei lithium iron phosphate (LFP) bebas kobalt. Ana uga kelas sing wis diadopsi. Sanajan LFP luwih murah tinimbang NCA babagan kinerja, LFP nduweni fitur bahan sing murah, pasokan sing stabil, lan umur sing dawa.
Lan ing "Dina Baterai Tesla" sing dijadwalake wiwit jam 6:30 esuk tanggal 23 September 2020 wektu China, baterai bebas kobalt anyar bakal diumumake, lan bakal miwiti produksi massal karo Panasonic sajrone sawetara taun. Wis diarepake.
Ngomong-ngomong, ing Jepang, "logam langka" lan "logam tanah jarang" asring bingung. Logam langka digunakake ing industri amarga "ngamanake pasokan sing stabil iku penting ing babagan kebijakan ing antarane logam sing kelimpahan ing bumi langka utawa angel diekstrak amarga alasan teknis lan ekonomi (Kementerian Ekonomi, Perdagangan lan Industri)". Iki minangka logam non-ferrous sing asring digunakake, lan minangka istilah umum kanggo 31 jinis kalebu litium, titanium, kromium, kobalt, nikel, platinum, lan logam tanah jarang. Saka jumlah kasebut, logam tanah jarang diarani logam tanah jarang, lan 17 spesies kayata neodymium lan dysprosium sing digunakake kanggo magnet permanen ditetepake.
Amarga kekurangan sumber daya kobalt, lembaran & bubuk logam kobalt, lan senyawa kobalt kayata kobalt klorida, malah heksaaminekobalt(III) klorida uga kekurangan pasokan.
Istirahat sing tanggung jawab saka kobalt
Amarga kinerja sing dibutuhake kanggo EV mundhak, diarepake batere sing ora mbutuhake kobalt, kayata batere kabeh-solid-state lan batere lithium-sulfur, bakal berkembang ing mangsa ngarep, mula untunge kita ora mikir yen sumber daya bakal entek. Nanging, tegese panjaluk kobalt bakal mudhun ing endi wae.
Titik balik bakal teka paling ora 5 nganti 10 taun, lan perusahaan pertambangan gedhe wegah nandur modal jangka panjang ing kobalt. Nanging, amarga kita wis ndeleng pungkasane, kita pengin para penambang lokal ninggalake lingkungan kerja sing luwih aman tinimbang sadurunge gelembung kobalt.
Lan batere kendaraan listrik sing saiki ana ing pasar uga kudu didaur ulang sawise rampung tugase 10 nganti 20 taun sabanjure, yaiku Redwood sing diadegake dening Sumitomo Metals lan mantan kepala teknologi Tesla JB Strobel. -Materials lan liya-liyane wis netepake teknologi pemulihan kobalt lan bakal nggunakake maneh karo sumber daya liyane.
Sanajan panjaluk kanggo sawetara sumber daya mundhak sementara sajrone proses evolusi kendaraan listrik, kita bakal ngadhepi keberlanjutan lan hak asasi manungsa buruh kanthi tegas kaya kobalt, lan ora bakal tuku nesu saka Kobolt sing ndhelik ing guwa. Aku pengin nutup crita iki kanthi pangarep-arep dadi masyarakat.