လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများတွင်လည်း အသုံးပြုသည့် “ကိုဘော့” သည် ရေနံထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားမည်လား။

ကိုဘော့ဟာ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအများစုမှာ အသုံးပြုတဲ့ သတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်ပါတယ်။ Tesla က “ကိုဘော့ကင်းစင်တဲ့” ဘက်ထရီတွေကို အသုံးပြုမယ်လို့ သတင်းတွေထွက်ပေါ်နေပေမယ့် ကိုဘော့ဆိုတာ ဘယ်လို “အရင်းအမြစ်” မျိုးလဲ။ သိချင်တဲ့ အခြေခံဗဟုသုတတွေကနေ အကျဉ်းချုပ်ပြောပြပါမယ်။

၎င်း၏အမည်မှာ နတ်ဆိုးမှဆင်းသက်လာသော ပဋိပက္ခသတ္တုများဖြစ်သည်။

ကိုဘော့ဒြပ်စင်ကို သင်သိပါသလား။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EVs) နှင့် စမတ်ဖုန်းများ၏ ဘက်ထရီများတွင်သာမက ဂျက်အင်ဂျင်များနှင့် တူးစက်များ၊ စပီကာများအတွက် သံလိုက်များနှင့် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ရေနံသန့်စင်ခြင်းကဲ့သို့သော အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ကိုဘော့သတ္တုအလွိုင်းများတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ ကိုဘော့ကို မြေအောက်ထောင်သိပ္ပံဝတ္ထုများတွင် မကြာခဏပေါ်လာလေ့ရှိသော ဘီလူး “Kobold” ကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားခြင်းဖြစ်ပြီး အလယ်ခေတ်ဥရောပတွင် ၎င်းတို့သည် ခက်ခဲပြီး အဆိပ်သင့်သော သတ္တုများကို ဖန်တီးရန် မိုင်းများပေါ်တွင် မှော်ပညာကို အသုံးပြုကြသည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ မှန်ပါသည်။

ယခုအခါ သတ္တုတွင်းတွင် ဘီလူးများရှိသည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ ကိုဘော့သည် အဆိပ်သင့်ပြီး သင့်လျော်သော ကိုယ်ရေးကိုယ်တာကာကွယ်ရေးပစ္စည်းများ မဝတ်ဆင်ပါက pneumoconiosis ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောကျန်းမာရေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ကွန်ဂိုဒီမိုကရက်တစ်သမ္မတနိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့ကိုဘော့၏ ထက်ဝက်ကျော်ကို ထုတ်လုပ်သော်လည်း၊ အလုပ်မရှိသော ဆင်းရဲသားများသည် ဘေးကင်းရေးသင်တန်းမရှိဘဲ ရိုးရှင်းသောကိရိယာများဖြင့် တွင်းများတူးနေသော သေးငယ်သောသတ္တုတွင်း (လက်မှုသတ္တုတွင်း) တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြိုကျမှုမတော်တဆမှုများ မကြာခဏဖြစ်ပွားခြင်း၊ ကလေးများကို တစ်နေ့လျှင် ယန်း ၂၀၀ ခန့်သာရှိသော လုပ်ခလစာဖြင့် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်ခိုင်းခြင်း၊ Amatsu သည်ပင် လက်နက်ကိုင်အဖွဲ့များအတွက် ရန်ပုံငွေရင်းမြစ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ကိုဘော့သည် ရွှေ၊ တန်စတင်၊ သံဖြူနှင့် တန္တလမ်တို့နှင့်အတူ ရှိနေသည်။ ပဋိပက္ခသတ္တုများဟု ခေါ်ဆိုလာကြသည်။

သို့သော် EV များနှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ပျံ့နှံ့လာခြင်းနှင့်အတူ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုမ္ပဏီများသည် ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်နှင့် ကိုဘော့ဟိုက်ဒရောက်ဆိုဒ် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပါအဝင် မသင့်လျော်သောလမ်းကြောင်းများမှ ထုတ်လုပ်သော ကိုဘော့ကို အသုံးပြုနေခြင်းရှိမရှိ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများ စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။

ဥပမာအားဖြင့် ဘက်ထရီကုမ္ပဏီကြီး CATL နှင့် LG Chem တို့သည် ကလေးအလုပ်သမားပပျောက်ရေးအတွက် အဓိကလုပ်ဆောင်နေသော တရုတ်နိုင်ငံဦးဆောင်သည့် “Responsible Cobalt Initiative (RCI)” တွင် ပါဝင်လျက်ရှိသည်။

၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ကိုဘော့တရားမျှတသောကုန်သွယ်မှုအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Fair Cobalt Alliance (FCA) ကို ကိုဘော့တူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့် တရားဝင်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုအဖြစ် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ပါဝင်သူများတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည့် Tesla၊ ဂျာမန် EV startup Sono Motors၊ ဆွစ်ဇာလန်အရင်းအမြစ်ကုမ္ပဏီကြီး Glencore နှင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ Huayu Cobalt တို့ ပါဝင်သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံကိုကြည့်လျှင် Panasonic သို့ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် အပေါင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းများကို လက်ကားရောင်းချသည့် Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. သည် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် “ကိုဘော့ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ တာဝန်ယူမှုရှိသော ဝယ်ယူမှုမူဝါဒ” ကို ချမှတ်ခဲ့ပြီး သင့်လျော်သောစစ်ဆေးမှုနှင့် စောင့်ကြည့်ခြင်းကို စတင်ခဲ့သည်။

အနာဂတ်တွင် အဓိကကုမ္ပဏီများသည် ကောင်းမွန်စွာစီမံခန့်ခွဲထားသော သတ္တုတူးဖော်ရေးစီမံကိန်းများကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု စတင်လာသည်နှင့်အမျှ အလုပ်သမားများသည် အန္တရာယ်များကို ရင်ဆိုင်ရပြီး သေးငယ်သော သတ္တုတွင်းများတွင် နစ်မြုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဝယ်လိုအားသည် တဖြည်းဖြည်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

ကိုဘော့ဓာတ် သိသိသာသာ ချို့တဲ့ခြင်း

လက်ရှိတွင် EV အရေအတွက်မှာ အလွန်နည်းပါးနေဆဲဖြစ်ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရောင်းချခဲ့သော ၂.၁ သန်းအပါအဝင် စုစုပေါင်း ၇ သန်းသာရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အင်ဂျင်ကားအရေအတွက်မှာ ၁ ဘီလီယံ သို့မဟုတ် ၁.၃ ဘီလီယံရှိသည်ဟု ဆိုကြပြီး အနာဂတ်တွင် ဓာတ်ဆီကားများကို ဖျက်သိမ်းပြီး EV များဖြင့် အစားထိုးပါက ကိုဘော့ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်နှင့် ကိုဘော့ဟိုက်ဒရောက်ဆိုဒ် အများအပြား လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် EV ဘက်ထရီများတွင် အသုံးပြုသော ကိုဘော့ပမာဏမှာ တန်ချိန် ၁၉၀၀၀ ရှိပြီး ကားတစ်စီးလျှင် ပျမ်းမျှ ကိုဘော့ ၉ ကီလိုဂရမ် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်စီးလျှင် ၉ ကီလိုဂရမ်ရှိသော EV ၁ ဘီလီယံ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ကိုဘော့ တန်ချိန် ၉ သန်း လိုအပ်သော်လည်း ကမ္ဘာ့စုစုပေါင်း သိုက်မှာ တန်ချိန် ၇.၁ သန်းသာ ရှိပြီး အစပိုင်းတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် နှစ်စဉ် တန်ချိန် ၁၀၀,၀၀၀ ရှိသည်။ ၎င်းသည် အလွန်အကျွံ အသုံးပြုသော သတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိအခြေအနေတွင် သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားပါသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် EV ရောင်းအားသည် ဆယ်ဆတိုးလာရန် မျှော်လင့်ရပြီး ယာဉ်အတွင်းဘက်ထရီများ၊ အထူးသတ္တုစပ်များနှင့် အခြားအသုံးပြုမှုများ အပါအဝင် နှစ်စဉ်ဝယ်လိုအား ၂၅၀,၀၀၀ တန် ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ EV ဝယ်လိုအား တည်ငြိမ်သွားလျှင်ပင် လက်ရှိသိရှိထားသော သိုလှောင်မှုအားလုံးသည် နှစ် ၃၀ အတွင်း ကုန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဤနောက်ခံအခြေအနေတွင်၊ ဘက်ထရီတီထွင်သူများသည် ကိုဘော့ပမာဏကို မည်သို့လျှော့ချရမည်ကို နေ့ရောညပါ ကြိုးစားလုပ်ဆောင်နေကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် ကိုဘော့ကိုအသုံးပြုသည့် NMC ဘက်ထရီများကို NMC111 (နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် ကိုဘော့တို့သည် 1:1 ဖြစ်သည်။ ကိုဘော့ပမာဏကို 1:1 မှ NMC532 နှင့် NMC811 သို့ တဖြည်းဖြည်းလျှော့ချခဲ့ပြီး NMC9.5.5 (ကိုဘော့အချိုး 0.5) ကို လက်ရှိတွင် တီထွင်နေပါသည်။

Tesla မှာအသုံးပြုတဲ့ NCA (နီကယ်၊ ကိုဘော့၊ အလူမီနီယမ်) မှာ ကိုဘော့ပါဝင်မှုကို ၃% အထိ လျှော့ချထားပေမယ့် တရုတ်နိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်တဲ့ Model 3 မှာတော့ ကိုဘော့မပါတဲ့ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ (LFP) ကို အသုံးပြုပါတယ်။ အသုံးပြုထားတဲ့ အဆင့်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ LFP ဟာ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းမှာ NCA ထက် နိမ့်ကျပေမယ့် ဈေးသက်သာတဲ့ ပစ္စည်းတွေ၊ တည်ငြိမ်တဲ့ ထောက်ပံ့မှုနဲ့ ကြာရှည်ခံမှု စတဲ့ လက္ခဏာတွေ ရှိပါတယ်။

၂၀၂၀ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၂၃ ရက်၊ တရုတ်စံတော်ချိန် နံနက် ၆:၃၀ နာရီတွင် ကျင်းပမည့် “Tesla Battery Day” တွင် cobalt မပါဝင်သော ဘက်ထရီအသစ်ကို ကြေညာမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Panasonic နှင့်အတူ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။ မျှော်လင့်ရသည်။

စကားမစပ်၊ ဂျပန်နိုင်ငံမှာ “ရှားပါးသတ္တုများ” နဲ့ “ရှားပါးမြေ” တွေကို မကြာခဏ ရောထွေးလေ့ရှိပါတယ်။ ရှားပါးသတ္တုတွေကို စက်မှုလုပ်ငန်းမှာ အသုံးပြုကြတာပါ။ “နည်းပညာနဲ့ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်တွေကြောင့် ထုတ်ယူဖို့ ခက်ခဲတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ရှားပါးတဲ့ သတ္တုတွေထဲမှာ မူဝါဒအရ တည်ငြိမ်တဲ့ ထောက်ပံ့မှုကို ရရှိစေတာဟာ အရေးကြီးပါတယ် (စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနဲ့ စက်မှုဝန်ကြီးဌာန)”။ ဒါဟာ မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိတဲ့ သံမဏိမဟုတ်တဲ့ သတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး လီသီယမ်၊ တိုက်တေနီယမ်၊ ခရိုမီယမ်၊ ကိုဘော့၊ နီကယ်၊ ပလက်တီနမ်နဲ့ ရှားပါးမြေ ​​အပါအဝင် အမျိုးအစား ၃၁ မျိုးအတွက် အထွေထွေအသုံးအနှုန်း ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒီအထဲမှာ ရှားပါးမြေတွေကို ရှားပါးမြေလို့ခေါ်ပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်အတွက် အသုံးပြုတဲ့ နီယိုဒိုင်မီယမ်နဲ့ ဒစ်စပရိုဆီယမ်လိုမျိုး မျိုးစိတ် ၁၇ မျိုးကိုလည်း သတ်မှတ်ထားပါတယ်။

ကိုဘော့အရင်းအမြစ်၊ ကိုဘော့သတ္တုပြားနှင့် အမှုန့် ချို့တဲ့ခြင်းနှင့် ကိုဘော့စတက်စ်ကလိုရိုက်ကဲ့သို့သော ကိုဘော့ဒြပ်ပေါင်းများ ချို့တဲ့ခြင်း၏ နောက်ခံတွင် hexaamminecobalt(III) chloride ပင် ရှားပါးပါသည်။

ကိုဘော့မှ တာဝန်သိစွာ ခွဲထွက်ခြင်း

EV များအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ all-solid-state ဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ်-ဆာလဖာ ဘက်ထရီများကဲ့သို့သော ကိုဘော့မလိုအပ်သော ဘက်ထရီများသည် အနာဂတ်တွင် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ကံကောင်းထောက်မစွာပင် အရင်းအမြစ်များ ကုန်ဆုံးသွားမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မထင်ပါ။ သို့သော် ဆိုလိုသည်မှာ ကိုဘော့အတွက် চাহিদာသည် တစ်နေရာရာတွင် ပြိုလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

အလှည့်အပြောင်းကာလဟာ အစောဆုံး ၅ နှစ်ကနေ ၁၀ နှစ်အတွင်း ရောက်လာတော့မှာဖြစ်ပြီး အဓိက သတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီတွေဟာ ကိုဘော့မှာ ရေရှည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ လုပ်ဖို့ တွန့်ဆုတ်နေကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဆုံးသတ်ကို မြင်တွေ့နေရပြီဖြစ်တဲ့အတွက် ဒေသခံသတ္တုတူးဖော်ရေးသမားတွေကို ကိုဘော့ပူဖောင်းမဖြစ်ခင်ကထက် ပိုမိုလုံခြုံတဲ့ အလုပ်ခွင်ပတ်ဝန်းကျင်ကနေ ထွက်ခွာစေချင်ပါတယ်။

လက်ရှိဈေးကွက်တွင်ရှိသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘက်ထရီများသည်လည်း ၁၀ နှစ်မှ ၂၀ နှစ်ကြာပြီးနောက် ၎င်းတို့၏တာဝန်များပြီးဆုံးပြီးနောက် ပြန်လည်အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပြီး ယင်းမှာ Sumitomo Metals နှင့် Tesla ၏ နည်းပညာအရာရှိချုပ်ဟောင်း JB Strobel မှ တည်ထောင်ထားသော Redwood ဖြစ်သည်။ -Materials နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများသည် cobalt ပြန်လည်ရယူခြင်းနည်းပညာကို တည်ထောင်ပြီးဖြစ်ပြီး အခြားအရင်းအမြစ်များနှင့်အတူ ပြန်လည်အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင် အချို့သောအရင်းအမြစ်များအတွက် လိုအပ်ချက်သည် ယာယီတိုးလာသည့်တိုင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုဘော့ကဲ့သို့ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုနှင့် အလုပ်သမားများ၏ လူ့အခွင့်အရေးများကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး လိုဏ်ဂူထဲတွင် ချောင်းမြောင်းနေသော ကိုဘော့များ၏ အမျက်ဒေါသကို လက်ခံမည်မဟုတ်ပါ။ လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခု ဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ဤဇာတ်လမ်းကို နိဂုံးချုပ်လိုပါသည်။