Kobalt ass e Metall, dat a ville Batterien fir Elektroautoen benotzt gëtt. D'Nouvelle ass, datt Tesla "kobaltfräi" Batterien benotze wäert, awer wat fir eng "Ressource" ass Kobalt? Ech wäert dat aus dem Basiswëssen zesummefaassen, dat Dir wësse wëllt.
Säin Numm ass Konfliktmineraler, déi vum Dämon ofgeleet ginn.
Kennt Dir d'Element Kobalt? Et gëtt net nëmmen a Batterien vun Elektroautoen (EVs) a Smartphones fonnt, mee et gëtt och a hitzebeständege Kobaltmetalllegierungen ewéi Düsenmotoren a Buerer, Magnete fir Lautsprecher an, iwwerraschenderweis, an der Uelegraffinerie benotzt. Kobalt ass nom "Kobold" benannt, engem Monster, dat dacks an Dungeon Science-Fiction opdaucht, an deem am mëttelalterlechen Europa gegleeft gouf, datt si Magie op Minnen gebrauchen, fir schwéier a gëfteg Metaller ze kreéieren. Dat ass richteg.
Egal ob et Monsteren an der Minn sinn oder net, Kobalt ass gëfteg a kann eescht Gesondheetsrisiken wéi Pneumokoniose verursaachen, wann een déi richteg perséinlech Schutzausrüstung net dréit. An obwuel d'Demokratesch Republik Kongo méi wéi d'Halschent vum weltwäite Kobalt produzéiert, gëtt et eng kleng Minn (Artisanal Minn), wou aarm Leit ouni Aarbecht mat einfache Geschir Lächer gruewen, ouni Sécherheetsausbildung. Et geschéien dacks Kollapsaccidenter, Kanner si gezwongen, laang Zäit mat engem niddrege Loun vu ronn 200 Yen den Dag ze schaffen, an och Amatsu ass eng Finanzéierungsquell fir bewaffnet Gruppen, sou datt Kobalt nieft Gold, Wolfram, Zinn an Tantal als Konfliktmineralien bezeechent gouf.
Wéi och ëmmer, mat der Verbreedung vun Elektroautoen a Lithium-Ionen-Batterien hunn global Firmen an de leschte Joren ugefaang z'ënnersichen, ob Kobalt, deen iwwer falsch Weeër produzéiert gëtt, dorënner d'Liwwerketten vu Kobaltoxid a Kobalthydroxid, benotzt gëtt.
Zum Beispill huelen d'Batteriegiganten CATL an LG Chem un der vu China gefouerter "Responsible Cobalt Initiative (RCI)" deel, déi sech haaptsächlech fir d'Bekämpfung vu Kanneraarbecht asetzt.
Am Joer 2018 gouf d'Fair Cobalt Alliance (FCA), eng Organisatioun fir de fairen Handel mat Kobalt, als Initiativ gegrënnt fir d'Transparenz an d'Legitimitéit vum Kobaltofbauprozess ze fërderen. Zu de Participanten gehéieren Tesla, déi Lithium-Ionen-Batterien verbraucht, den däitschen Elektroauto-Startup Sono Motors, de Schwäizer Ressourceris Glencore an de chinesesche Huayu Cobalt.
Wat Japan ugeet, huet Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., déi positiv Elektrodenmaterialien fir Lithium-Ionen-Batterien u Panasonic am Grousshandel verkeeft, am August 2020 d'"Politik fir verantwortungsvoll Beschaffung vu Kobaltréimaterialien" etabléiert a mat Due Diligence a Monitoring ugefaangen.
An Zukunft, well grouss Firmen een nom aneren richteg geréiert Biergbauprojeten starten, mussen d'Aarbechter Risiken angoen a sech a kleng Minnen erstécken, an d'Nofro wäert lues a lues erofgoen.
Offensichtleche Mangel u Kobalt
Aktuell ass d'Zuel vun den Elektroautoen nach ëmmer kleng, mat insgesamt nëmme 7 Milliounen, dorënner 2,1 Milliounen, déi am Joer 2019 weltwäit verkaaft goufen. Op der anerer Säit gëtt d'Gesamtzuel vun den Autoen mat Motor op der Welt op 1 Milliard oder 1,3 Milliarde geschat, a wa Benzinautoen an Zukunft ofgeschaaft an duerch Elektroautoen ersat ginn, gëtt eng enorm Quantitéit u Kobalt-Kobaltoxid a Kobalthydroxid gebraucht.
Déi total Quantitéit u Kobalt, déi am Joer 2019 an Elektroauto-Batterien benotzt gouf, louch bei 19.000 Tonnen, dat heescht, datt am Duerchschnëtt 9 kg Kobalt pro Gefier gebraucht goufen. Fir 1 Milliard Elektroautoen mat jee 9 kg ze produzéieren, brauche mir 9 Milliounen Tonnen Kobalt, awer déi weltwäit Gesamtreserven sinn nëmmen 7,1 Milliounen Tonnen, a wéi um Ufank erwähnt, 100.000 Tonnen an aneren Industrien all Joer. Well et e Metall ass, dat sou vill benotzt gëtt, ass et souwisou schonn siichtbar ofgebaut.
Et gëtt erwaart, datt de Verkaf vun Elektroautoen am Joer 2025 en zéngfache Wuesstem wäert hunn, mat enger jäerlecher Nofro vun 250.000 Tonnen, dorënner Batterien fir Autoen, speziell Legierungen an aner Uwendungen. Och wann d'Nofro fir Elektroautoen sech stabiliséiert, géifen all aktuell bekannt Reserven bannent 30 Joer ausgoen.
Virun dësem Hannergrond schaffen d'Batterienentwéckler Dag an Nuecht haart drun, wéi d'Quantitéit u Kobalt reduzéiert ka ginn. Zum Beispill ginn NMC-Batterien, déi Nickel, Mangan a Kobalt benotzen, duerch NMC111 verbessert (Nickel, Mangan a Kobalt sinn 1:1. D'Quantitéit u Kobalt gouf stänneg vun 1:1) op NMC532 an NMC811 reduzéiert, an NMC9.5.5 (Kobaltverhältnis ass 0,5) ass de Moment an der Entwécklung.
Den NCA (Néckel, Kobalt, Aluminium), deen Tesla benotzt, huet en Kobaltgehalt op 3% reduzéiert, awer de Model 3, deen a China produzéiert gëtt, benotzt eng kobaltfräi Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP). Et ginn och Qualitéiten, déi ugeholl goufen. Och wann LFP wat d'Leeschtung ugeet mannerwäerteg ass wéi den NCA, huet en d'Charakteristike vu bëllegen Materialien, stabiler Versuergung a laanger Liewensdauer.
An um "Tesla Battery Day", deen de 23. September 2020 um 6:30 Auer moies chinesesch Zäit stattfënnt, gëtt eng nei kobaltfräi Batterie ugekënnegt, an et gëtt erwaart, datt se a puer Joer mat Panasonic a Masseproduktioun ufänkt.
Iwwregens, a Japan ginn "rar Metaller" a "rar Äerdmetaller" dacks verwiesselt. Rar Metaller ginn an der Industrie benotzt, well "d'Sécherung vun enger stabiler Versuergung wichteg ass wat d'Politik ugeet bei Metaller, deenen hir Heefegkeet op der Äerd aus techneschen an ekonomesche Grënn rar oder schwéier ze gewannen ass (Ministère fir Wirtschaft, Handel an Industrie)". Et ass en net-eisenbaséiert Metall, dat dacks benotzt gëtt, an ass en allgemenge Begrëff fir 31 Zorten, dorënner Lithium, Titan, Chrom, Kobalt, Néckel, Platin a rar Äerdmetaller. Vun dësen ginn rar Äerdmetaller als rar Äerdmetaller bezeechent, an 17 Aarte wéi Neodym an Dysprosium, déi fir permanent Magnete benotzt ginn, sinn definéiert.
Virum Hannergrond vum Manktem u Kobaltressourcen ass Kobaltblecher a -pulver, a Kobaltverbindungen wéi Kobaltchlorid a souguer Hexaamminkobalt(III)chlorid knapp.
Verantwortungsvolle Paus vu Kobalt
Well d'Leeschtung, déi fir Elektroautoen erfuerderlech ass, eropgeet, gëtt erwaart, datt Batterien, déi kee Kobalt brauchen, wéi zum Beispill Festkierperbatterien a Lithium-Schwefelbatterien, sech an Zukunft weiderentwéckelen, dofir mengen mir glécklecherweis net, datt d'Ressourcen ausgeschöpft sinn. Dat heescht awer, datt d'Nofro no Kobalt iergendwou zesummebriechen wäert.
De Wendepunkt wäert fréistens a 5 bis 10 Joer kommen, a grouss Biergbaufirme zécken, laangfristeg Investitiounen a Kobalt ze maachen. Well mir awer d'Enn gesinn, wëlle mir, datt lokal Biergaarbechter eng méi sécher Aarbechtsëmfeld verloossen wéi virun der Kobaltblos.
An d'Batterien vun Elektroautoen, déi de Moment um Maart sinn, mussen och recycléiert ginn, nodeems se hir Aufgaben 10 bis 20 Joer méi spéit ofgeschloss hunn, wat Redwood, gegrënnt vum Sumitomo Metals an dem fréiere Cheftechnologieoffizéier vun Tesla, JB Strobel, ass. -Materials an anerer hunn schonn eng Technologie fir d'Kobaltréckgewinnung etabléiert a wäerten se mat anere Ressourcen nei benotzen.
Och wann d'Nofro fir verschidde Ressourcen am Laf vun der Evolutioun vun Elektroautoen temporär eropgeet, wäerte mir der Nohaltegkeet an de Mënscherechter vun den Aarbechter esou fest wéi Kobalt konfrontéiert sinn, a mir wäerten de Roserei vun de Kobolts, déi an der Höhl lauert, net kafen. Ech géif dës Geschicht gären mat der Hoffnung ofschléissen, eng Gesellschaft ze ginn.