શું "કોબાલ્ટ", જેનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીમાં પણ થાય છે, તે પેટ્રોલિયમ કરતાં વધુ ઝડપથી ખતમ થશે?

કોબાલ્ટ એ ઘણી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરીમાં વપરાતી ધાતુ છે. સમાચાર એ છે કે ટેસ્લા "કોબાલ્ટ-મુક્ત" બેટરીનો ઉપયોગ કરશે, પરંતુ કોબાલ્ટ કયા પ્રકારનું "સંસાધન" છે? હું તમને જાણવા માંગતા મૂળભૂત જ્ઞાનનો સારાંશ આપીશ.

તેનું નામ રાક્ષસમાંથી મેળવેલા કોન્ફ્લિક્ટ મિનરલ્સ છે.

શું તમે કોબાલ્ટ તત્વ જાણો છો? તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EV) અને સ્માર્ટફોનની બેટરીમાં જ જોવા મળતું નથી, પરંતુ જેટ એન્જિન અને ડ્રિલ બિટ્સ, સ્પીકર્સ માટે ચુંબક અને આશ્ચર્યજનક રીતે, તેલ શુદ્ધિકરણ જેવા ગરમી-પ્રતિરોધક કોબાલ્ટ ધાતુના એલોયમાં પણ વપરાય છે. કોબાલ્ટનું નામ "કોબોલ્ડ" પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે એક રાક્ષસ છે જે વારંવાર અંધારકોટડી વિજ્ઞાન સાહિત્યમાં દેખાય છે, અને મધ્યયુગીન યુરોપમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ મુશ્કેલ અને ઝેરી ધાતુઓ બનાવવા માટે ખાણો પર જાદુ કરે છે. તે સાચું છે.

હવે, ખાણમાં રાક્ષસો હોય કે ન હોય, કોબાલ્ટ ઝેરી છે અને જો તમે યોગ્ય વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક ઉપકરણો પહેરશો નહીં તો ન્યુમોકોનિઓસિસ જેવા ગંભીર સ્વાસ્થ્ય જોખમોનું કારણ બની શકે છે. અને જોકે ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક ઓફ કોંગો વિશ્વના અડધાથી વધુ કોબાલ્ટનું ઉત્પાદન કરે છે, એક નાની ખાણ (આર્ટિસનલ ખાણ) જ્યાં બેરોજગાર ગરીબ લોકો કોઈપણ સલામતી તાલીમ વિના સરળ સાધનોથી ખાડા ખોદી રહ્યા છે. ), પતનના અકસ્માતો વારંવાર થાય છે, બાળકોને લગભગ 200 યેન પ્રતિ દિવસના ઓછા વેતન સાથે લાંબા સમય સુધી કામ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, અને અમાત્સુ પણ સશસ્ત્ર જૂથો માટે ભંડોળનો સ્ત્રોત છે, તેથી કોબાલ્ટ સોના, ટંગસ્ટન, ટીન અને ટેન્ટેલમની સાથે છે. , સંઘર્ષ ખનિજો તરીકે ઓળખાવા લાગ્યા.

જોકે, તાજેતરના વર્ષોમાં EVs અને લિથિયમ-આયન બેટરીના પ્રસાર સાથે, વૈશ્વિક કંપનીઓએ તપાસ શરૂ કરી છે કે શું કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ અને કોબાલ્ટ હાઇડ્રોક્સાઇડની સપ્લાય ચેઇન સહિત અયોગ્ય માર્ગો દ્વારા ઉત્પાદિત કોબાલ્ટનો ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે.

ઉદાહરણ તરીકે, બેટરી જાયન્ટ્સ CATL અને LG કેમ ચીનની આગેવાની હેઠળના "રિસ્પોન્સિબલ કોબાલ્ટ ઇનિશિયેટિવ (RCI)" માં ભાગ લઈ રહ્યા છે, જે મુખ્યત્વે બાળ મજૂરી નાબૂદ કરવા માટે કામ કરે છે.

2018 માં, કોબાલ્ટ ફેર ટ્રેડ સંગઠન, ફેર કોબાલ્ટ એલાયન્સ (FCA) ની સ્થાપના કોબાલ્ટ ખાણકામ પ્રક્રિયાની પારદર્શિતા અને કાયદેસરતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક પહેલ તરીકે કરવામાં આવી હતી. સહભાગીઓમાં ટેસ્લા, જે લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જર્મન EV સ્ટાર્ટઅપ સોનો મોટર્સ, સ્વિસ રિસોર્સ જાયન્ટ ગ્લેનકોર અને ચીનની હુઆયુ કોબાલ્ટનો સમાવેશ થાય છે.

જાપાન તરફ નજર કરીએ તો, સુમિટોમો મેટલ માઇનિંગ કંપની લિમિટેડ, જે લિથિયમ-આયન બેટરી માટે પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મટિરિયલ્સનું પેનાસોનિકને જથ્થાબંધ વેચાણ કરે છે, તેણે ઓગસ્ટ 2020 માં "કોબાલ્ટ કાચા માલની જવાબદાર પ્રાપ્તિ પર નીતિ" સ્થાપિત કરી અને ડ્યુ ડિલિજન્સ અને મોનિટરિંગ શરૂ કર્યું. નીચે.

ભવિષ્યમાં, મોટી કંપનીઓ એક પછી એક યોગ્ય રીતે સંચાલિત ખાણકામ પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કરશે, તેથી કામદારોએ જોખમ લેવું પડશે અને નાની ખાણોમાં ડૂબકી લગાવવી પડશે, અને માંગ ધીમે ધીમે ઘટશે.

કોબાલ્ટનો સ્પષ્ટ અભાવ

હાલમાં, EV ની સંખ્યા હજુ પણ ઓછી છે, કુલ માત્ર 7 મિલિયન છે, જેમાં 2019 માં વિશ્વભરમાં 2.1 મિલિયન વેચાયા હતા. બીજી બાજુ, વિશ્વમાં એન્જિન કારની કુલ સંખ્યા 1 અબજ અથવા 1.3 અબજ હોવાનું કહેવાય છે, અને જો ભવિષ્યમાં ગેસોલિન કાર નાબૂદ કરવામાં આવે અને તેને EV થી બદલવામાં આવે, તો કોબાલ્ટ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ અને કોબાલ્ટ હાઇડ્રોક્સાઇડની જબરદસ્ત માત્રાની જરૂર પડશે.

2019 માં EV બેટરીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કુલ કોબાલ્ટનો જથ્થો 19,000 ટન હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે પ્રતિ વાહન સરેરાશ 9 કિલો કોબાલ્ટની જરૂર હતી. 9 કિલોગ્રામ 1 અબજ EV બનાવવા માટે 9 મિલિયન ટન કોબાલ્ટની જરૂર પડે છે, પરંતુ વિશ્વનો કુલ ભંડાર ફક્ત 7.1 મિલિયન ટન છે, અને શરૂઆતમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, અન્ય ઉદ્યોગોમાં દર વર્ષે 100,000 ટન. કારણ કે તે એક ધાતુ છે જેનો ખૂબ ઉપયોગ થાય છે, તે દેખીતી રીતે ક્ષીણ થઈ ગઈ છે.

2025 માં EV નું વેચાણ દસ ગણું વધવાની ધારણા છે, જેમાં વાર્ષિક માંગ 250,000 ટન હશે, જેમાં વાહનમાં બેટરી, ખાસ એલોય અને અન્ય ઉપયોગોનો સમાવેશ થાય છે. જો EV ની માંગ ઓછી થઈ જાય, તો પણ 30 વર્ષમાં તે હાલમાં જાણીતા તમામ અનામતોમાંથી બહાર નીકળી જશે.

આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે, બેટરી ડેવલપર્સ કોબાલ્ટનું પ્રમાણ કેવી રીતે ઘટાડવું તે અંગે દિવસ-રાત સખત મહેનત કરી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, નિકલ, મેંગેનીઝ અને કોબાલ્ટનો ઉપયોગ કરતી NMC બેટરીઓને NMC111 (નિકલ, મેંગેનીઝ અને કોબાલ્ટ 1:1 છે. કોબાલ્ટનું પ્રમાણ 1:1 થી સતત ઘટાડીને NMC532 અને NMC811 કરવામાં આવી રહી છે, અને NMC9.5.5 (કોબાલ્ટ ગુણોત્તર 0.5 છે) હાલમાં વિકાસ હેઠળ છે.

ટેસ્લા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા NCA (નિકલ, કોબાલ્ટ, એલ્યુમિનિયમ) માં કોબાલ્ટનું પ્રમાણ 3% સુધી ઘટાડી દેવામાં આવ્યું છે, પરંતુ ચીનમાં ઉત્પાદિત મોડેલ 3 માં કોબાલ્ટ-મુક્ત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી (LFP) નો ઉપયોગ થાય છે. એવા ગ્રેડ પણ છે જે અપનાવવામાં આવ્યા છે. જોકે LFP કામગીરીની દ્રષ્ટિએ NCA કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, તેમાં સસ્તી સામગ્રી, સ્થિર પુરવઠો અને લાંબા જીવનકાળ જેવા લક્ષણો છે.

અને ચીનના સમય મુજબ 23 સપ્ટેમ્બર, 2020 ના રોજ સવારે 6:30 વાગ્યે યોજાનાર “ટેસ્લા બેટરી ડે” માં, નવી કોબાલ્ટ-મુક્ત બેટરીની જાહેરાત કરવામાં આવશે, અને તે થોડા વર્ષોમાં પેનાસોનિક સાથે મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરશે. અપેક્ષિત છે.

માર્ગ દ્વારા, જાપાનમાં, "દુર્લભ ધાતુઓ" અને "દુર્લભ પૃથ્વી" ઘણીવાર મૂંઝવણમાં હોય છે. ઉદ્યોગમાં દુર્લભ ધાતુઓનો ઉપયોગ થાય છે કારણ કે "જે ધાતુઓની વિપુલતા તકનીકી અને આર્થિક કારણોસર પૃથ્વી પર દુર્લભ અથવા કાઢવા મુશ્કેલ છે તેમાં નીતિની દ્રષ્ટિએ સ્થિર પુરવઠો સુરક્ષિત કરવો મહત્વપૂર્ણ છે (અર્થતંત્ર, વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલય)". તે એક બિન-ફેરસ ધાતુ છે જેનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે, અને તે લિથિયમ, ટાઇટેનિયમ, ક્રોમિયમ, કોબાલ્ટ, નિકલ, પ્લેટિનમ અને દુર્લભ પૃથ્વી સહિત 31 પ્રકારો માટે સામાન્ય શબ્દ છે. આમાંથી, દુર્લભ પૃથ્વીને દુર્લભ પૃથ્વી કહેવામાં આવે છે, અને કાયમી ચુંબક માટે વપરાતા નિયોડીમિયમ અને ડિસ્પ્રોસિયમ જેવી 17 પ્રજાતિઓ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે.

કોબાલ્ટ સંસાધન, કોબાલ્ટ મેટલ શીટ અને પાવડર અને કોબાલ્ટસ ક્લોરાઇડ જેવા કોબાલ્ટ સંયોજનોના અભાવને કારણે હેક્સામાઇનેકોબાલ્ટ(III) ક્લોરાઇડનો પણ અભાવ છે.

કોબાલ્ટથી જવાબદાર વિરામ

જેમ જેમ EV માટે જરૂરી કામગીરી વધે છે, તેમ તેમ એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ભવિષ્યમાં કોબાલ્ટની જરૂર ન હોય તેવી બેટરીઓ, જેમ કે ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી અને લિથિયમ-સલ્ફર બેટરી, વિકસિત થશે, તેથી સદભાગ્યે અમને નથી લાગતું કે સંસાધનો ખતમ થઈ જશે. જોકે, તેનો અર્થ એ છે કે કોબાલ્ટની માંગ ક્યાંક તૂટી જશે.

આ વળાંક 5 થી 10 વર્ષમાં વહેલામાં વહેલી તકે આવશે, અને મોટી ખાણકામ કંપનીઓ કોબાલ્ટમાં લાંબા ગાળાના રોકાણ કરવામાં અનિચ્છા ધરાવે છે. જો કે, કારણ કે આપણે અંત જોઈ રહ્યા છીએ, અમે ઇચ્છીએ છીએ કે સ્થાનિક ખાણકામ કરનારાઓ કોબાલ્ટ બબલ પહેલા કરતાં વધુ સુરક્ષિત કાર્યકારી વાતાવરણ છોડી દે.

અને હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બેટરીઓને પણ 10 થી 20 વર્ષ પછી તેમની ફરજો પૂર્ણ કર્યા પછી રિસાયકલ કરવાની જરૂર છે, જે સુમિટોમો મેટલ્સ અને ટેસ્લાના ભૂતપૂર્વ ચીફ ટેક્નોલોજી ઓફિસર જેબી સ્ટ્રોબેલ દ્વારા સ્થાપિત રેડવુડ છે. -મટિરિયલ્સ અને અન્ય લોકોએ પહેલાથી જ કોબાલ્ટ રિકવરી ટેકનોલોજી સ્થાપિત કરી છે અને અન્ય સંસાધનો સાથે તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરશે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્ક્રાંતિની પ્રક્રિયામાં જો કેટલાક સંસાધનોની માંગ અસ્થાયી રૂપે વધે તો પણ, આપણે ટકાઉપણું અને કામદારોના માનવ અધિકારોનો સામનો કોબાલ્ટની જેમ જ કરીશું, અને ગુફામાં છુપાયેલા કોબોલ્ટ્સના ક્રોધને ખરીદીશું નહીં. હું આ વાર્તાનો અંત સમાજ બનવાની આશા સાથે કરવા માંગુ છું.