Kobalt ko'plab elektr transport vositalari akkumulyatorlarida ishlatiladigan metalldir. Yangilik shundaki, Tesla "kobaltsiz" akkumulyatorlardan foydalanadi, ammo kobalt qanday "resurs"? Siz bilmoqchi bo'lgan asosiy bilimlardan xulosa qilaman.
Uning nomi Jinlardan olingan mojaroli minerallardir
Kobalt elementini bilasizmi? U nafaqat elektr transport vositalari (EV) va smartfonlarning batareyalarida mavjud, balki reaktiv dvigatellar va burg'ulash uchlari kabi issiqlikka chidamli kobalt metall qotishmalarida, karnaylar uchun magnitlarda va ajablanarlisi shundaki, neftni qayta ishlashda ham qo'llaniladi. Kobalt zindon ilmiy fantastikasida tez-tez uchraydigan "Kobold" hayvoni nomi bilan atalgan va o'rta asr Yevropasida ular qiyin va zaharli metallarni yaratish uchun konlarga sehr ishlatishadi, deb ishonishgan. To'g'ri.
Endi, konda yirtqich hayvonlar bormi yoki yo'qmi, kobalt zaharli bo'lib, agar siz tegishli shaxsiy himoya vositalarini kiymasangiz, pnevmokonioz kabi jiddiy sog'liq uchun xavf tug'dirishi mumkin. Garchi Kongo Demokratik Respublikasi dunyodagi kobaltning yarmidan ko'pini ishlab chiqarsa-da, bu kichik kon (hunarmandchilik konlari) bo'lib, u yerda ishsiz kambag'al odamlar hech qanday xavfsizlik bo'yicha mashg'ulotlarsiz oddiy asboblar bilan chuqur qazishadi.), Qulash baxtsiz hodisalari tez-tez sodir bo'ladi, bolalar uzoq vaqt davomida kuniga taxminan 200 iyena past ish haqi bilan ishlashga majbur bo'ladilar va hatto Amatsu ham qurolli guruhlar uchun mablag' manbai hisoblanadi, shuning uchun kobalt oltin, volfram, qalay va tantal bilan bir qatorda. , Mojaroli minerallar deb atala boshlandi.
Biroq, elektromobillar va lityum-ion batareyalarning keng tarqalishi bilan so'nggi yillarda global kompaniyalar kobalt oksidi va kobalt gidroksid ta'minot zanjiri kabi noto'g'ri yo'llar bilan ishlab chiqarilgan kobaltdan foydalanilayotganligini tekshirishni boshladilar.
Masalan, batareya gigantlari CATL va LG Chem Xitoy boshchiligidagi "Mas'uliyatli kobalt tashabbusi" (RCI) da ishtirok etmoqda, asosan bolalar mehnatini yo'q qilishga qaratilgan.
2018-yilda kobalt qazib olish jarayonining shaffofligi va qonuniyligini targʻib qilish tashabbusi sifatida kobalt adolatli savdo tashkiloti boʻlgan Fair Cobalt Alliance (FCA) tashkil etildi. Ishtirokchilar orasida lityum-ion batareyalar isteʼmol qiluvchi Tesla, Germaniyaning Sono Motors elektromobil startapi, Shveytsariyaning Glencore resurs giganti va Xitoyning Huayu Cobalt kompaniyalari bor.
Yaponiyaga nazar tashlasak, Panasonic kompaniyasiga lityum-ion batareyalar uchun musbat elektrod materiallarini ulgurji sotadigan Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. 2020-yil avgust oyida "Kobalt xom ashyosini mas'uliyatli xarid qilish siyosati"ni ishlab chiqdi va tegishli tekshiruv va monitoringni boshladi.
Kelajakda yirik kompaniyalar birin-ketin to'g'ri boshqariladigan konchilik loyihalarini ishga tushirishi bilan ishchilar tavakkal qilishlari va kichik konlarga sho'ng'ishlari kerak bo'ladi va talab asta-sekin kamayadi.
Kobaltning aniq yetishmasligi
Hozirgi vaqtda elektromobillar soni hali ham oz, jami atigi 7 million dona, jumladan, 2019-yilda butun dunyo bo'ylab 2,1 million dona sotilgan. Boshqa tomondan, dunyodagi dvigatelli avtomobillarning umumiy soni 1 milliard yoki 1,3 milliardga teng deb aytiladi va agar kelajakda benzinli avtomobillar bekor qilinib, ularning o'rniga elektromobillar ishlatilsa, juda ko'p miqdorda kobalt kobalt oksidi va kobalt gidroksid talab qilinadi.
2019-yilda elektromobil akkumulyatorlarida ishlatilgan kobaltning umumiy miqdori 19 000 tonnani tashkil etdi, bu har bir transport vositasiga o'rtacha 9 kg kobalt kerakligini anglatadi. Har biri 9 kg bo'lgan 1 milliard elektromobil ishlab chiqarish uchun 9 million tonna kobalt kerak bo'ladi, ammo dunyoning umumiy zaxiralari atigi 7,1 million tonnani tashkil etadi va boshida aytib o'tilganidek, boshqa sohalarda har yili 100 000 tonna. Bu juda ko'p ishlatiladigan metall bo'lgani uchun, u sezilarli darajada kamayib bormoqda.
Elektromobillar savdosi 2025-yilda o'n baravar o'sishi kutilmoqda, yillik talab 250 000 tonnani tashkil etadi, jumladan, avtomobil akkumulyatorlari, maxsus qotishmalar va boshqa maqsadlarda foydalanish. Agar elektromobillarga talab tenglashsa ham, 30 yil ichida barcha ma'lum zaxiralar tugaydi.
Shu asosda, batareya ishlab chiquvchilari kobalt miqdorini kamaytirish ustida kechayu kunduz tinimsiz ishlamoqdalar. Masalan, nikel, marganets va kobaltdan foydalanadigan NMC batareyalari NMC111 (nikel, marganets va kobalt nisbati 1: 1. Kobalt miqdori 1: 1 dan NMC532 va NMC811 gacha doimiy ravishda kamaytirildi va NMC9.5.5 (kobalt nisbati 0,5) hozirda ishlab chiqilmoqda.
Tesla tomonidan ishlatiladigan NCA (nikel, kobalt, alyuminiy) tarkibida kobalt miqdori 3% gacha kamaytirilgan, ammo Xitoyda ishlab chiqarilgan Model 3 kobaltsiz lityum temir fosfat batareyasidan (LFP) foydalanadi. Shuningdek, qabul qilingan navlar ham mavjud. LFP ishlash jihatidan NCAdan pastroq bo'lsa-da, u arzon materiallar, barqaror ta'minot va uzoq umr ko'rish xususiyatlariga ega.
Xitoy vaqti bilan 2020-yil 23-sentabr kuni soat 6:30 da bo'lib o'tadigan "Tesla Battery Day" tadbirida yangi kobaltsiz batareya e'lon qilinadi va u bir necha yil ichida Panasonic bilan birgalikda ommaviy ishlab chiqarishni boshlaydi.
Aytgancha, Yaponiyada "noyob metallar" va "noyob yer metallari" ko'pincha chalkashib ketadi. Noyob metallar sanoatda qo'llaniladi, chunki "yer yuzida kamyob yoki texnik va iqtisodiy sabablarga ko'ra qazib olish qiyin bo'lgan metallar orasida barqaror ta'minotni ta'minlash siyosat nuqtai nazaridan muhimdir (Iqtisodiyot, savdo va sanoat vazirligi)". Bu tez-tez ishlatiladigan rangli metall bo'lib, lityum, titan, xrom, kobalt, nikel, platina va noyob yer metallarini o'z ichiga olgan 31 tur uchun umumiy atama hisoblanadi. Ulardan noyob yer metallari noyob yer metallari deb ataladi va doimiy magnitlar uchun ishlatiladigan neodimiy va disprosiy kabi 17 tur aniqlangan.
Kobalt manbalarining yetishmasligi fonida, kobalt metall listlari va kukunlari, shuningdek, kobalt xlorid kabi kobalt birikmalari ham, hatto geksaamminkobalt(III) xlorid ham yetishmaydi.
Kobaltdan mas'uliyatli tanaffus
Elektromobillar uchun talab qilinadigan unumdorlik oshgani sayin, kelajakda kobalt talab qilmaydigan batareyalar, masalan, to'liq qattiq holatdagi batareyalar va lityum-oltingugurt batareyalari rivojlanishi kutilmoqda, shuning uchun xayriyatki, resurslar tugab qoladi deb o'ylamaymiz. Biroq, bu kobaltga bo'lgan talab bir joyda pasayib ketishini anglatadi.
Burilish nuqtasi eng erta 5-10 yil ichida bo'ladi va yirik kon kompaniyalari kobaltga uzoq muddatli investitsiyalar kiritishni istamayapti. Biroq, biz oxirini ko'rayotganimiz sababli, mahalliy konchilar kobalt pufagidan oldingiga qaraganda xavfsizroq ish muhitini tark etishlarini istaymiz.
Bozorda mavjud bo'lgan elektr transport vositalarining batareyalari ham 10-20 yildan keyin o'z vazifalarini bajarib bo'lgandan keyin qayta ishlanishi kerak, bu Sumitomo Metals va Tesla kompaniyasining sobiq bosh texnologiya direktori JB Strobel tomonidan asos solingan Redwood kompaniyasidir. - Materiallar va boshqalar allaqachon kobaltni qayta tiklash texnologiyasini ishlab chiqqan va uni boshqa resurslar bilan qayta ishlatadi.
Elektr transport vositalarining evolyutsiyasi jarayonida ba'zi resurslarga talab vaqtincha oshsa ham, biz barqarorlik va ishchilarning inson huquqlariga kobalt kabi qat'iy qarshilik ko'rsatamiz va g'orda yashiringan Koboltlarning g'azabiga ishonmaymiz. Men bu hikoyani jamiyatga aylanish umidida yakunlamoqchiman.