Kobaltoa ibilgailu elektriko askotan erabiltzen den metala da. Berria da Teslak “kobaltorik gabeko” bateriak erabiliko dituela, baina zer nolako “baliabidea” da kobaltoa? Jakin nahi duzun oinarrizko ezagutzatik laburbilduko dut.
Bere izena Deabrutik Eratorritako Gatazka Mineralak da
Ba al dakizu kobaltoa elementua? Ez da ibilgailu elektrikoen (EV) eta telefonoetan bakarrik agertzen, baita beroarekiko erresistenteak diren kobalto metal aleazioetan ere erabiltzen da, hala nola erreakzio-motorretan eta zulagailu-puntetan, bozgorailuetarako imanetan eta, harrigarria bada ere, petrolioaren fintzean. Kobaltoa "Kobold"-etik datorkio izena, zientzia-fikziozko ziega-istorioetan maiz agertzen den munstro bat, eta Erdi Aroko Europan uste zen meategietan magia egiten zutela metal zailak eta toxikoak sortzeko. Hori da.
Orain, meategian munstroak egon edo ez egon, kobaltoa toxikoa da eta osasunerako arrisku larriak sor ditzake, hala nola pneumokoniosia, babes pertsonaleko ekipamendu egokia erabiltzen ez baduzu. Eta Kongoko Errepublika Demokratikoak munduko kobaltoaren erdia baino gehiago ekoizten duen arren, meategi txiki bat (Artisau meategia) non lanik gabeko pertsona pobreak zuloak egiten ari diren tresna sinpleekin, segurtasun prestakuntzarik gabe. ), Erorketa istripuak maiz gertatzen dira, haurrak denbora luzez lan egitera behartuta daude eguneko 200 yen inguruko soldata baxuarekin, eta Amatsu ere talde armatuen finantza iturri da, beraz, kobaltoa urrea, tungstenoa, eztainua eta tantalioa bezala dago. , Gatazka mineralak deitu zitzaizkion.
Hala ere, ibilgailu elektrikoen eta litio-ioizko baterien hedapenarekin, azken urteotan mundu mailako enpresek ikertzen hasi dira ea bide desegokien bidez ekoitzitako kobaltoa, kobalto oxidoaren eta kobalto hidroxidoaren hornikuntza-katea barne, erabiltzen ari den.
Adibidez, CATL eta LG Chem bateria erraldoiak Txinak zuzendutako “Kobalto Arduratsuaren Ekimenean (RCI)” parte hartzen ari dira, batez ere haurren lana desagerrarazteko lanean.
2018an, Fair Cobalt Alliance (FCA), kobaltoaren merkataritza justuaren erakundea, sortu zen kobaltoaren meatzaritza prozesuaren gardentasuna eta zilegitasuna sustatzeko ekimen gisa. Parte-hartzaileen artean daude litio-ioizko bateriak kontsumitzen dituen Tesla, Sono Motors ibilgailu elektrikoen startup alemaniarra, Glencore baliabide erraldoi suitzarra eta Huayu Cobalt txinatarra.
Japoniari dagokionez, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.-ek, litio-ioizko baterien elektrodo positiboen materialak Panasonic-i handizka saltzen dizkionak, "Kobaltozko lehengaien erosketa arduratsuari buruzko politika" ezarri zuen 2020ko abuztuan eta beharrezko diligentzia eta jarraipena hasi zituen. behean.
Etorkizunean, enpresa handiek bata bestearen atzetik behar bezala kudeatutako meatze-proiektuak abiaraziko dituztenez, langileek arriskuak hartu eta meategi txikietan murgildu beharko dute, eta eskaria pixkanaka gutxituko da.
Kobalto falta nabaria
Gaur egun, ibilgailu elektrikoen kopurua oraindik txikia da, guztira 7 milioi baino ez baitira, 2019an mundu osoan saldutako 2,1 milioi barne. Bestalde, munduan motordun autoen kopuru osoa 1.000 milioi edo 1.300 milioi dela esaten da, eta gasolinazko autoak kendu eta etorkizunean ibilgailu elektrikoekin ordezkatzen badira, kobalto oxido eta kobalto hidroxido kopuru izugarria beharko da.
2019an ibilgailu elektrikoen baterietan erabilitako kobalto kopuru osoa 19.000 tona izan zen, hau da, ibilgailu bakoitzeko batez beste 9 kg kobalto behar izan ziren. 9 kg-ko mila milioi ibilgailu elektriko egiteko, 9 milioi tona kobalto behar dira, baina munduko erreserba osoa 7,1 milioi tonakoa baino ez da, eta hasieran aipatu bezala, beste industria batzuetan 100.000 tona urtero. Hainbeste erabiltzen den metala denez, nabarmen agortzen ari da.
2025ean ibilgailu elektrikoen salmentak hamar aldiz handitzea espero da, urteko eskaria 250.000 tonakoa izango delarik, ibilgailu barruko bateriak, aleazio bereziak eta beste erabilera batzuk barne. Ibilgailu elektrikoen eskaria berdindu arren, 30 urteko epean gaur egun ezagutzen diren erreserba guztiak agortuko lirateke.
Testuinguru honetan, bateria-garatzaileak gogor ari dira lanean egunez eta gauez kobalto-kantitatea nola murriztu jakiteko. Adibidez, nikel, manganeso eta kobaltoa erabiltzen dituzten NMC bateriak hobetzen ari dira NMC111 bidez (nikela, manganesoa eta kobaltoa 1:1 dira. Kobalto-kantitatea etengabe murriztu da 1:1etik) NMC532 eta NMC811ra, eta NMC9.5.5 (kobalto-erlazioa 0,5 da) garatzen ari da gaur egun.
Teslak erabiltzen duen NCAk (nikela, kobaltoa, aluminioa) % 3ra murriztu du kobalto edukia, baina Txinan ekoitzitako Model 3ak kobaltorik gabeko litio burdin fosfato bateria (LFP) erabiltzen du. Erabiltzen diren motak ere badaude. LFP NCA baino okerragoa den arren errendimenduari dagokionez, material merkeak, hornidura egonkorra eta bizitza luzea ditu ezaugarri gisa.
Eta 2020ko irailaren 23an, Txinako orduan, goizeko 6:30ean hasiko den “Tesla Bateriaren Egunean”, kobaltorik gabeko bateria berri bat iragarriko da, eta Panasonicekin urte gutxi barru ekoizpen masiboa hasiko dela espero da.
Bide batez, Japonian, “metal arraroak” eta “lur arraroak” askotan nahasten dira. Metal arraroak industrian erabiltzen dira, “hornidura egonkorra bermatzea garrantzitsua delako politika aldetik, Lurrean ugariak diren metal arraroak edo ateratzeko zailak diren metalen artean (Ekonomia, Merkataritza eta Industria Ministerioa)”. Maiz erabiltzen den metal ez-ferrikoa da, eta 31 mota izendatzeko termino orokorra da, besteak beste, litioa, titanioa, kromoa, kobaltoa, nikela, platinoa eta lur arraroak. Horien artean, lur arraroei lur arraro deitzen zaie, eta iman iraunkorretarako erabiltzen diren 17 espezie definitzen dira, hala nola neodimioa eta disprosioa.
Kobalto baliabideen, kobalto metalezko xafla eta hautsaren, eta kobalto konposatuen, hala nola kobalto kloruroaren eta hexaaminecobalt(III) kloruroaren, eskasia dela eta.
Kobaltoarekiko arduraz aldenduz
Ibilgailu elektrikoek behar duten errendimendua handitzen den heinean, kobaltoa behar ez duten bateriak, hala nola egoera solidoko bateriak eta litio-sufrezko bateriak, etorkizunean eboluzionatuko dutela espero da, beraz, zorionez, ez dugu uste baliabideak agortuko direnik. Hala ere, horrek esan nahi du kobaltoaren eskaria nonbait eroriko dela.
Inflexio-puntua 5-10 urte barru iritsiko da gehienez, eta meatze-enpresa handiek ez dute nahi epe luzerako inbertsioak egitea kobaltoan. Hala ere, amaiera ikusten ari garenez, nahi dugu tokiko meatzariek kobalto-burbuila baino lehenagoko lan-ingurune seguruagoa uztea.
Eta merkatuan dauden ibilgailu elektrikoen bateriak ere birziklatu behar dira, 10-20 urte geroago beren funtzioa amaitu ondoren, hau da, Sumitomo Metalsek eta Teslako teknologia zuzendari ohi JB Strobelek sortutako Redwood. -Materials-ek eta beste batzuek dagoeneko ezarri dute kobaltoa berreskuratzeko teknologia eta beste baliabide batzuekin berrerabiliko dute.
Ibilgailu elektrikoen bilakaera prozesuan baliabide batzuen eskaria aldi baterako handitzen bada ere, iraunkortasunari eta langileen giza eskubideei kobaltoa bezain sendo aurre egingo diegu, eta ez dugu kobazuloan ezkutatuta dauden Kobolten haserrea erosiko. Istorio hau gizarte bihurtzeko itxaropenarekin amaitu nahi nuke.