Kobalt metalek e ku di gelek bataryayên wesayîtên elektrîkê de tê bikar anîn. Nûçe ew e ku Tesla dê bataryayên "bê kobalt" bikar bîne, lê kobalt çi celeb "çavkanî" ye? Ez ê ji zanîna bingehîn a ku hûn dixwazin bizanibin kurteyekê bidim.
Navê wê Mîneralên Nakokiyê ye ku ji Şeytan Derdikevin
Ma hûn hêmana kobalt dizanin? Ne tenê di bataryayên wesayîtên elektrîkê (EV) û telefonên jîr de heye, lê di heman demê de di alavên metal ên kobaltê yên berxwedêr ên germê de jî wekî motorên jet û perçeyên sondajê, magnetên ji bo axaftvanan, û, ecêb e, di rafineriya petrolê de jî tê bikar anîn. Kobalt navê xwe ji "Kobold" digire, cinawirekî ku pir caran di çîrokên zanistî yên zindanan de xuya dibe, û li Ewropaya serdema navîn bawer dikirin ku ew li ser madenan sêrbaziyê diavêjin da ku metalên dijwar û jehrîn biafirînin. Rast e.
Niha, gelo di kanê de cinawir hene an na, kobalt jehrîn e û heke hûn alavên parastina kesane yên guncaw li xwe nekin, dikare bibe sedema xetereyên cidî yên tenduristiyê yên wekî pneumokoniozê. Û her çend Komara Demokratîk a Kongoyê ji nîvê zêdetir kobalta cîhanê hildiberîne jî, kana piçûk (kana hunerî) ku mirovên xizan ên bêkar bi amûrên hêsan bêyî perwerdehiya ewlehiyê qulan dikolin. ), Qezayên hilweşînê pir caran çêdibin, zarok neçar in ku demek dirêj bi mûçeyek kêm a nêzîkî 200 yen di rojê de bixebitin, û heta Amatsu jî çavkaniyek fonan e ji bo komên çekdar, ji ber vê yekê kobalt li kêleka zêr, tungsten, qalayî û tantalumê ye. , Ji wan re madenên pevçûnê tê gotin.
Lêbelê, bi belavbûna wesayîtên elektrîkî (EV) û bataryayên lîtyum-îyon, di salên dawî de şîrketên cîhanî dest bi lêkolîna ka kobalta ku bi rêyên nerast, di nav de zincîra dabînkirina oksîda kobalt û hîdroksîda kobalt, tê hilberandin, tê bikar anîn an na.
Bo nimûne, şîrketên mezin ên bateriyê CATL û LG Chem beşdarî "Înîsiyatîfa Kobaltê ya Berpirsiyar (RCI)" ya bi pêşengiya Çînê dibin, ku bi giranî ji bo jiholêrakirina keda zarokan dixebitin.
Di sala 2018an de, Hevpeymaniya Kobalta Dadperwer (FCA), rêxistineke bazirganiya dadperwer a kobaltê, wekî înîsiyatîfek ji bo pêşvebirina şefafiyet û rewatiya pêvajoya madenê ya kobaltê hate damezrandin. Beşdar Tesla, ku bataryayên lîtyûm-îyon bikar tîne, destpêşxeriya EV ya Almanî Sono Motors, mezinê çavkaniyên Swîsreyî Glencore, û Huayu Cobalt a Çînî ne.
Li Japonyayê, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., ku materyalên elektrodên pozîtîf ji bo bataryayên lîtyum-îyon bi toptan difiroşe Panasonic, di Tebaxa 2020an de "Siyaseta li ser Kirîna Berpirsiyar a Madeyên Xav ên Kobaltê" damezrand û dest bi lêkolîn û çavdêriyê kir.
Di pêşerojê de, ji ber ku şîrketên mezin dê projeyên madenê yên bi rêkûpêk birêvebirî yek li dû yekê bidin destpêkirin, karker dê neçar bimînin ku rîskan bigirin û bikevin madeyên piçûk, û daxwaz dê hêdî hêdî kêm bibe.
Nebûna eşkere ya kobaltê
Niha, hejmara wesayîtên elektrîkî hîn jî kêm e, bi tevahî tenê 7 milyon e, ku di sala 2019an de 2.1 milyon ji wan li çaraliyê cîhanê hatine firotin. Ji aliyekî din ve, tê gotin ku hejmara giştî ya wesayîtên motorî li cîhanê 1 milyar an 1.3 milyar e, û heke wesayîtên benzînê di pêşerojê de werin betalkirin û bi wesayîtên elektrîkî werin guhertin, dê mîqdarek mezin ji oksîda kobalt kobalt û hîdroksîda kobalt hewce bike.
Tevahiya mîqdara kobaltê ku di bataryayên EV-yan de di sala 2019-an de hatiye bikaranîn 19,000 ton bû, ev tê vê wateyê ku bi navînî ji bo her wesayîtekê 9 kg kobalt hewce bû. Çêkirina 1 milyar EV-yan bi 9 kg her yek 9 milyon ton kobalt hewce dike, lê rezervên giştî yên cîhanê tenê 7.1 milyon ton in, û wekî ku di destpêkê de hate gotin, her sal 100,000 ton di pîşesaziyên din de. Ji ber ku ew metalek e ku ewqas tê bikar anîn, ew bi awayekî berbiçav kêm bûye.
Tê payîn ku firotina wesayîtên elektrîkî (EV) di sala 2025an de deh qat zêde bibe, bi daxwaza salane ya 250,000 ton, tevî bataryayên di wesayîtan de, aloyên taybet û karanînên din. Her çend daxwaza EV-ê kêm bibe jî, di nav 30 salan de hemî rezervên heyî yên zanîn dê biqedin.
Li hember vê paşxaneyê, pêşdebirên bateriyan şev û roj li ser kêmkirina mîqdara kobaltê dixebitin. Bo nimûne, bateriyên NMC yên ku nîkel, manganez û kobalt bikar tînin ji hêla NMC111 ve têne baştir kirin (nîkel, manganez û kobalt 1:1 in. Mîqdara kobaltê bi berdewamî ji 1:1 kêm bûye) bo NMC532 û NMC811, û NMC9.5.5 (rêjeya kobaltê 0.5 e) niha di bin pêşveçûnê de ye.
NCA (nîkel, kobalt, alumînyûm) ku ji hêla Tesla ve tê bikar anîn, rêjeya kobaltê daxistiye %3, lê Model 3 ya li Çînê tê hilberandin bataryayek lîtyûm fosfat hesin (LFP) ya bê kobalt bikar tîne. Her wiha hin celebên ku hatine pejirandin jî hene. Her çend LFP ji hêla performansê ve ji NCA kêmtir be jî, taybetmendiyên wê yên materyalên erzan, dabînkirina domdar û temenê dirêj hene.
Û di "Roja Bateriya Tesla" de ku ji saet 6:30ê sibê roja 23ê Îlona 2020an bi dema Çînê ve hatiye plankirin, dê bateriyek nû ya bê kobalt were ragihandin, û dê di çend salan de bi Panasonic re dest bi hilberîna girseyî bike. Tê payîn.
Bi awayê, li Japonyayê, "metalên kêm" û "erdên kêm" pir caran têne tevlihevkirin. Metalên kêm di pîşesaziyê de têne bikar anîn ji ber ku "ewlekirina dabînkirinek stabîl di warê siyasetê de di navbera metalên ku pirbûna wan li ser rûyê erdê kêm e an jî ji ber sedemên teknîkî û aborî zehmet e ku werin derxistin (Wezareta Aborî, Bazirganî û Pîşesaziyê) de girîng e". Ew metalek ne-ferroz e ku pir caran tê bikar anîn, û navekî giştî ye ji bo 31 celeb, di nav de lîtyûm, tîtan, krom, kobalt, nîkel, platîn û erdên kêm. Ji van, erdên kêm wekî erdên kêm têne binavkirin, û 17 cureyên wekî neodymium û dysprosium ku ji bo magnetên daîmî têne bikar anîn têne pênase kirin.
Ji ber kêmbûna çavkaniya kobaltê, pel û toza metalî ya kobaltê, û pêkhateyên kobaltê yên wekî klorîda kobalt, heta klorîda heksaaminecobalt(III) jî kêm e.
Bêhna berpirsiyar ji kobaltê
Her ku performansa pêwîst ji bo wesayîtên elektrîkî zêde dibe, tê çaverêkirin ku di pêşerojê de bataryayên ku kobaltê hewce nakin, wekî bataryayên bi tevahî hişk û bataryayên lîtyûm-sulfur, pêş bikevin, ji ber vê yekê bi xêra Xwedê em nafikirin ku çavkanî dê xilas bibin. Lêbelê, ev tê vê wateyê ku daxwaza kobaltê dê li derekê hilweşe.
Xala werçerxê herî zû di nav 5 heta 10 salan de wê were, û şîrketên mezin ên madenê ji veberhênanên demdirêj ên li ser kobaltê dudil in. Lêbelê, ji ber ku em dawiyê dibînin, em dixwazin ku madenvanên herêmî ji hawîrdorek xebatê ya ewletir ji berî balona kobaltê derkevin.
Û bataryayên wesayîtên elektrîkê yên ku niha li sûkê ne jî divê piştî ku erkên xwe 10 heta 20 sal şûnda biqedînin, werin vegerandin, ku ew Redwood e ku ji hêla Sumitomo Metals û rêveberê teknolojiyê yê berê yê Tesla JB Strobel ve hatiye damezrandin. -Materials û yên din berê teknolojiya vegerandina kobaltê ava kirine û dê wê bi çavkaniyên din re ji nû ve bikar bînin.
Tewra ku daxwaza hin çavkaniyan di pêvajoya pêşveçûna wesayîtên elektrîkê de demkî zêde bibe jî, em ê bi qasî kobaltê bi tundî li hember domdarî û mafên mirovan ên karkeran bisekinin, û em ê hêrsa Koboltên ku di şikeftê de veşartî nebikirin. Ez dixwazim vê çîrokê bi hêviya ku bibim civakek biqedînim.