Kobalt nyaéta logam anu dianggo dina seueur batré kendaraan listrik. Wartana nyaéta Tesla bakal nganggo batré "bébas kobalt", tapi "sumber daya" naon waé kobalt? Abdi bakal nyimpulkeun tina pangaweruh dasar anu anjeun hoyong terang.
Nami na nyaéta Mineral Konflik anu asalna tina Sétan.
Naha anjeun terang unsur kobalt? Teu ngan ukur aya dina batré kendaraan listrik (EV) sareng smartphone, tapi ogé dianggo dina paduan logam kobalt anu tahan panas sapertos mesin jet sareng mata bor, magnet pikeun speaker, sareng, anu anéh, panyulingan minyak. Kobalt dingaranan "Kobold," monster anu sering muncul dina fiksi ilmiah dungeon, sareng dipercaya di Éropa abad pertengahan yén éta ngalungkeun sihir kana ranjau pikeun nyiptakeun logam anu hésé sareng toksik. Leres.
Ayeuna, naha aya monster di tambang atanapi henteu, kobalt téh toksik sareng tiasa nyababkeun bahaya kaséhatan anu serius sapertos pneumokoniosis upami anjeun henteu nganggo alat pelindung diri anu leres. Sareng sanaos Républik Démokratik Kongo ngahasilkeun langkung ti satengah kobalt dunya, tambang alit (tambang Artisanal) dimana jalma-jalma miskin anu teu gaduh padamelan ngagali liang nganggo alat-alat saderhana tanpa pelatihan kaamanan. ), Kacilakaan runtuh sering kajantenan, murangkalih kapaksa damel lami kalayan upah anu handap sakitar 200 yen sadinten, sareng bahkan Amatsu mangrupikeun sumber dana pikeun kelompok bersenjata, janten kobalt aya di gigireun emas, tungsten, timah, sareng tantalum. , Janten disebut mineral konflik.
Nanging, kalayan sumebarna EV sareng batré litium-ion, dina sababaraha taun ka pengker perusahaan global parantos mimiti nalungtik naha kobalt anu dihasilkeun ku rute anu teu leres, kalebet ranté suplai kobalt oksida sareng kobalt hidroksida, nuju dianggo.
Contona, raksasa batré CATL sareng LG Chem milu dina "Responsible Cobalt Initiative (RCI)" anu dipingpin ku Cina, anu utamina narékahan pikeun ngabasmi pagawé anak.
Dina taun 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), hiji organisasi perdagangan adil kobalt, diadegkeun salaku inisiatif pikeun ngamajukeun transparansi sareng legitimasi prosés pertambangan kobalt. Pamilon kalebet Tesla, anu nganggo batré litium-ion, startup EV Jerman Sono Motors, raksasa sumber daya Swiss Glencore, sareng Huayu Cobalt Cina.
Ningali Jepang, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., anu ngajual bahan éléktroda positif pikeun batré litium-ion ka Panasonic, ngadegkeun "Kawijakan Pangadaan Bahan Baku Kobalt anu Tanggung Jawab" dina bulan Agustus 2020 sareng ngamimitian uji tuntas sareng pangawasan. handap.
Ka hareupna, sabab pausahaan-pausahaan ageung bakal ngaluncurkeun proyék-proyék pertambangan anu dikelola kalayan leres hiji-hiji, para pagawé kedah nyandak résiko sareng terjun ka tambang-tambang alit, sareng paménta laun-laun bakal turun.
Kurangna kobalt anu jelas
Ayeuna, jumlah EV masih saeutik, kalayan total ngan ukur 7 juta, kalebet 2,1 juta anu dijual di sakumna dunya dina taun 2019. Di sisi séjén, jumlah total mobil mesin di dunya disebut-sebut 1 milyar atanapi 1,3 milyar, sareng upami mobil bénsin dihapuskeun sareng diganti ku EV di hareup, jumlah kobalt kobalt oksida sareng kobalt hidroksida anu ageung bakal diperyogikeun.
Jumlah total kobalt anu dianggo dina batré EV dina taun 2019 nyaéta 19.000 ton, anu hartosna rata-rata 9 kg kobalt diperyogikeun per kandaraan. Nyieun 1 milyar EV kalayan 9 kg masing-masing peryogi 9 juta ton kobalt, tapi total cadangan dunya ngan ukur 7,1 juta ton, sareng sapertos anu disebatkeun di awal, 100.000 ton dina industri sanés unggal taun. Kusabab éta mangrupikeun logam anu sering dianggo, éta katingali béak sapertos ayeuna.
Penjualan EV diperkirakeun bakal ningkat sapuluh kali lipat dina taun 2025, kalayan paménta taunan 250.000 ton, kalebet batré dina kendaraan, logam campuran khusus sareng kagunaan sanésna. Sanaos paménta EV turun, sadaya cadangan anu dipikanyaho ayeuna bakal béak dina 30 taun.
Kalayan latar ieu, para pamekar batré damel keras siang wengi pikeun ngirangan jumlah kobalt. Salaku conto, batré NMC anu nganggo nikel, mangan, sareng kobalt nuju ditingkatkeun ku NMC111 (nikel, mangan, sareng kobalt nyaéta 1: 1. Jumlah kobalt parantos dikirangan sacara ajeg tina 1: 1) janten NMC532 sareng NMC811, sareng NMC9.5.5 (rasio kobalt nyaéta 0,5) ayeuna nuju dikembangkeun.
NCA (nikel, kobalt, aluminium) anu dianggo ku Tesla ngirangan kandungan kobaltna janten 3%, tapi Model 3 anu diproduksi di Cina nganggo batré litium beusi fosfat (LFP) bébas kobalt. Aya ogé kelas anu parantos diadopsi. Sanaos LFP langkung handap tibatan NCA dina hal kinerja, éta ngagaduhan ciri bahan anu murah, suplai anu stabil, sareng umur anu panjang.
Sareng dina "Poé Batré Tesla" anu dijadwalkeun ti jam 6:30 énjing tanggal 23 Séptémber 2020 waktos Cina, batré bébas kobalt énggal bakal diumumkeun, sareng éta bakal ngamimitian produksi massal sareng Panasonic dina sababaraha taun ka payun. Diperkirakeun.
Ku jalan kitu, di Jepang, "logam langka" sareng "logam tanah jarang" sering bingung. Logam langka dianggo dina industri sabab "ngamankeun suplai anu stabil penting dina hal kawijakan di antara logam anu jumlahna di bumi langka atanapi hésé diekstrak kusabab alesan téknis sareng ékonomi (Kementerian Ékonomi, Perdagangan sareng Industri)". Éta mangrupikeun logam non-ferrous anu sering dianggo, sareng mangrupikeun istilah umum pikeun 31 jinis kalebet litium, titanium, kromium, kobalt, nikel, platinum, sareng logam tanah jarang. Tina jumlah ieu, logam tanah jarang disebut logam tanah jarang, sareng 17 spésiés sapertos neodymium sareng dysprosium anu dianggo pikeun magnet permanén didefinisikeun.
Kalayan kakurangan sumber daya kobalt, lambaran & bubuk logam kobalt, sareng sanyawa kobalt sapertos kobalt klorida bahkan heksaaminkobalt(III) klorida ogé kakurangan.
Reureuh anu tanggung jawab tina kobalt
Sabot kinerja anu diperyogikeun pikeun EV ningkat, diperkirakeun yén batré anu henteu meryogikeun kobalt, sapertos batré sadaya-solid-state sareng batré litium-sulfur, bakal mekar di hareup, janten untungna urang henteu nyangka yén sumber daya bakal béak. Nanging, éta hartosna paménta kobalt bakal turun di hiji tempat.
Titik balikna bakal datang paling gancang 5 nepi ka 10 taun, sareng perusahaan pertambangan ageung ragu-ragu pikeun ngalakukeun investasi jangka panjang dina kobalt. Nanging, kusabab urang ningali tungtungna, urang hoyong para penambang lokal ninggalkeun lingkungan kerja anu langkung aman tibatan sateuacan gelembung kobalt.
Sareng batré kendaraan listrik anu ayeuna aya di pasar ogé kedah didaur ulang saatos réngsé tugasna 10 dugi ka 20 taun ti harita, nyaéta Redwood anu diadegkeun ku Sumitomo Metals sareng mantan kapala téknologi Tesla JB Strobel. -Bahan sareng anu sanésna parantos ngadegkeun téknologi pamulihan kobalt sareng bakal nganggo deui éta sareng sumber daya sanés.
Sanaos paménta pikeun sababaraha sumber daya ningkat samentawis dina prosés évolusi kendaraan listrik, urang bakal nyanghareupan kalestarian sareng hak asasi manusa pagawé sakumaha pageuhna kobalt, sareng moal mésér amarah Kobolt anu nyumput di guha. Abdi hoyong mungkas carita ieu kalayan harepan janten masarakat.