Kobalti është një metal që përdoret në shumë bateri të automjeteve elektrike. Lajmi është se Tesla do të përdorë bateri “pa kobalt”, por çfarë lloj “burimi” është kobalti? Do ta përmbledh nga njohuritë bazë që doni të dini.
Emri i saj është Minerale Konflikti të Rrjedhura nga Demoni
A e njihni elementin kobalt? Jo vetëm që gjendet në bateritë e automjeteve elektrike (EV) dhe telefonave inteligjentë, por përdoret edhe në lidhjet metalike të kobaltit rezistente ndaj nxehtësisë, siç janë motorët reaktivë dhe majat e shpimit, magnetet për altoparlantët dhe, çuditërisht, në rafinimin e naftës. Kobalti është emëruar sipas "Koboldit", një përbindësh që shfaqet shpesh në fanta-shkencën e burgjeve, dhe në Evropën mesjetare besohej se ata hidhnin magji në miniera për të krijuar metale të vështira dhe toksike. Pikërisht.
Tani, pavarësisht nëse ka apo jo përbindësha në minierë, kobalti është toksik dhe mund të shkaktojë rreziqe serioze për shëndetin, siç është pneumokonioza nëse nuk vishni pajisje të duhura mbrojtëse personale. Edhe pse Republika Demokratike e Kongos prodhon më shumë se gjysmën e kobaltit në botë, një minierë e vogël (minierë artizanale) ku njerëz të varfër pa punë hapin vrima me mjete të thjeshta pa asnjë trajnim sigurie, aksidentet nga shembjet ndodhin shpesh, fëmijët detyrohen të punojnë për një kohë të gjatë me një pagë të ulët prej rreth 200 jen në ditë, dhe madje edhe Amatsu është një burim fondesh për grupet e armatosura, kështu që kobalti është përkrah arit, tungstenit, kallajit dhe tantale. , U quajtën minerale konflikti.
Megjithatë, me përhapjen e automjeteve elektrike dhe baterive litium-jon, vitet e fundit kompanitë globale kanë filluar të hetojnë nëse po përdoret kobalti i prodhuar nga rrugë të papërshtatshme, duke përfshirë zinxhirin e furnizimit të oksidit të kobaltit dhe hidroksidit të kobaltit.
Për shembull, gjigantët e baterive CATL dhe LG Chem po marrin pjesë në “Iniciativën e Kobaltit të Përgjegjshëm (RCI)” të udhëhequr nga Kina, duke punuar kryesisht për zhdukjen e punës së fëmijëve.
Në vitin 2018, Aleanca e Kobaltit të Drejtë (FCA), një organizatë e tregtisë së drejtë të kobaltit, u krijua si një iniciativë për të promovuar transparencën dhe legjitimitetin e procesit të minierave të kobaltit. Pjesëmarrësit përfshijnë Tesla, e cila konsumon bateri litium-jon, startup-in gjerman të automjeteve elektrike Sono Motors, gjigantin zviceran të burimeve Glencore dhe Huayu Cobalt të Kinës.
Duke parë Japoninë, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., e cila shet me shumicë materiale të elektrodave pozitive për bateritë litium-jon te Panasonic, krijoi "Politikën për Prokurimin e Përgjegjshëm të Lëndëve të Para të Kobaltit" në gusht 2020 dhe filloi verifikimin dhe monitorimin e duhur.
Në të ardhmen, ndërsa kompanitë e mëdha do të nisin projekte minerare të menaxhuara siç duhet njëri pas tjetrit, punëtorët do të duhet të marrin rreziqe dhe të zhyten në miniera të vogla, dhe kërkesa do të ulet gradualisht.
Mungesë e dukshme e kobaltit
Aktualisht, numri i automjeteve elektrike është ende i vogël, me një total prej vetëm 7 milionë, përfshirë 2.1 milionë të shitura në të gjithë botën në vitin 2019. Nga ana tjetër, numri i përgjithshëm i makinave me motor në botë thuhet të jetë 1 miliard ose 1.3 miliardë, dhe nëse makinat me benzinë hiqen dhe zëvendësohen me automjete elektrike në të ardhmen, do të kërkohet një sasi e jashtëzakonshme e oksidit të kobaltit dhe hidroksidit të kobaltit.
Sasia totale e kobaltit të përdorur në bateritë e automjeteve elektrike në vitin 2019 ishte 19,000 ton, që do të thotë se mesatarisht nevojiteshin 9 kg kobalt për automjet. Prodhimi i 1 miliard automjeteve elektrike me nga 9 kg secili kërkon 9 milionë ton kobalt, por rezervat totale në botë janë vetëm 7.1 milionë ton, dhe siç u përmend në fillim, 100,000 ton në industri të tjera çdo vit. Meqenëse është një metal që përdoret kaq shumë, është dukshëm i varfëruar ashtu siç është.
Shitjet e automjeteve elektrike pritet të dhjetëfishohen në vitin 2025, me një kërkesë vjetore prej 250,000 tonësh, duke përfshirë bateritë e automjeteve, lidhjet speciale dhe përdorime të tjera. Edhe nëse kërkesa për automjete elektrike do të stabilizohej, ajo do të mbaronte të gjitha rezervat e njohura aktualisht brenda 30 viteve.
Në këtë sfond, zhvilluesit e baterive po punojnë shumë ditë e natë për mënyrën e reduktimit të sasisë së kobaltit. Për shembull, bateritë NMC që përdorin nikel, mangan dhe kobalt po përmirësohen nga NMC111 (nikeli, mangani dhe kobalti janë 1:1. Sasia e kobaltit është ulur vazhdimisht nga 1:1) në NMC532 dhe NMC811, dhe NMC9.5.5 (raporti i kobaltit është 0.5) është aktualisht në zhvillim e sipër.
NCA (nikel, kobalt, alumin) e përdorur nga Tesla ka përmbajtje kobalti të reduktuar në 3%, por Model 3 i prodhuar në Kinë përdor një bateri litium-fosfat hekuri (LFP) pa kobalt. Ekzistojnë gjithashtu disa lloje që janë adoptuar. Edhe pse LFP është inferiore ndaj NCA-së për sa i përket performancës, ajo ka karakteristikat e materialeve të lira, furnizimit të qëndrueshëm dhe jetëgjatësisë së madhe.
Dhe në “Ditën e Baterisë Tesla” të planifikuar nga ora 6:30 e mëngjesit më 23 shtator 2020 sipas kohës së Kinës, do të njoftohet një bateri e re pa kobalt, prodhimi i së cilës do të fillojë me Panasonic brenda pak vitesh. Pritet.
Nga rruga, në Japoni, "metalet e rralla" dhe "metalet e rralla të tokës" shpesh ngatërrohen. Metalet e rralla përdoren në industri sepse "sigurimi i një furnizimi të qëndrueshëm është i rëndësishëm në aspektin e politikës midis metaleve, bollëku i të cilave në tokë është i rrallë ose i vështirë për t'u nxjerrë për shkak të arsyeve teknike dhe ekonomike (Ministria e Ekonomisë, Tregtisë dhe Industrisë)". Është një metal jo-ferroz që përdoret shpesh dhe është një term i përgjithshëm për 31 lloje, duke përfshirë litiumin, titanin, kromin, kobaltin, nikelin, platinin dhe metalet e rralla të tokës. Nga këto, metalet e rralla të tokës quhen metale të rralla të tokës dhe përcaktohen 17 lloje të tilla si neodimi dhe disproziumi që përdoren për magnete të përhershme.
Në sfondin e mungesës së burimeve të kobaltit, fletëve dhe pluhurit të kobaltit dhe përbërjeve të kobaltit si kloruri i kobaltit, madje edhe kloruri i heksaaminokobaltit (III) është i mangët.
Një pushim i përgjegjshëm nga kobalti
Ndërsa performanca e kërkuar për automjetet elektrike rritet, pritet që bateritë që nuk kërkojnë kobalt, siç janë bateritë tërësisht në gjendje të ngurtë dhe bateritë litium-squfur, do të evoluojnë në të ardhmen, kështu që për fat të mirë nuk mendojmë se burimet do të shterohen. Megjithatë, kjo do të thotë që kërkesa për kobalt do të bjerë diku.
Pika e kthesës do të vijë në 5 deri në 10 vjet, në rastin më të mirë, dhe kompanitë e mëdha minerare ngurrojnë të bëjnë investime afatgjata në kobalt. Megjithatë, meqenëse po e shohim fundin, duam që minatorët vendas të lënë një mjedis pune më të sigurt se sa para flluskës së kobaltit.
Dhe bateritë e automjeteve elektrike që janë aktualisht në treg duhet të riciklohen pasi të kenë përfunduar detyrat e tyre 10 deri në 20 vjet më vonë, e cila është Redwood e themeluar nga Sumitomo Metals dhe ish-drejtori kryesor i teknologjisë së Teslës, JB Strobel. -Materials dhe të tjerë kanë krijuar tashmë teknologjinë e rikuperimit të kobaltit dhe do ta ripërdorin atë me burime të tjera.
Edhe nëse kërkesa për disa burime rritet përkohësisht në procesin e evolucionit të automjeteve elektrike, ne do të përballemi me qëndrueshmërinë dhe të drejtat e punëtorëve po aq fort sa kobalti, dhe nuk do ta pranojmë zemërimin e Koboltëve që fshihen në shpellë. Do të doja ta përfundoja këtë histori me shpresën për t'u bërë një shoqëri.