कोबाल्ट धेरै विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्रीमा प्रयोग हुने धातु हो। समाचार यो छ कि टेस्लाले "कोबाल्ट-मुक्त" ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्नेछ, तर कोबाल्ट कस्तो प्रकारको "स्रोत" हो? म तपाईंले जान्न चाहनुभएको आधारभूत ज्ञानबाट संक्षेप गर्नेछु।
यसको नाम दानवबाट प्राप्त द्वन्द्व खनिज हो।
के तपाईंलाई कोबाल्ट तत्व थाहा छ? यो केवल विद्युतीय सवारी साधन (EV) र स्मार्टफोनको ब्याट्रीमा मात्र नभई जेट इन्जिन र ड्रिल बिट, स्पिकरका लागि चुम्बक र आश्चर्यजनक रूपमा तेल प्रशोधन जस्ता ताप प्रतिरोधी कोबाल्ट धातु मिश्र धातुहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ। कोबाल्टको नाम "कोबोल्ड" राखिएको हो, जुन एक राक्षस हो जुन प्रायः कालकोठरी विज्ञान कथामा देखा पर्दछ, र मध्ययुगीन युरोपमा विश्वास गरिन्थ्यो कि तिनीहरूले खानीहरूमा जादू चलाएर कठिन र विषाक्त धातुहरू सिर्जना गर्छन्। त्यो सही हो।
अब, खानीमा राक्षसहरू छन् वा छैनन्, कोबाल्ट विषाक्त छ र यदि तपाईंले उचित व्यक्तिगत सुरक्षात्मक उपकरणहरू नलगाउनुभयो भने निमोकोनियोसिस जस्ता गम्भीर स्वास्थ्य जोखिमहरू निम्त्याउन सक्छ। र यद्यपि प्रजातान्त्रिक गणतन्त्र कंगोले विश्वको कोबाल्टको आधा भन्दा बढी उत्पादन गर्दछ, एउटा सानो खानी (आर्टिसनल खानी) जहाँ बेरोजगार गरीब मानिसहरूले कुनै सुरक्षा तालिम बिना साधारण उपकरणहरूले खाडल खनिरहेका छन्। ), भत्किने दुर्घटनाहरू बारम्बार हुन्छन्, बच्चाहरूलाई दिनको लगभग २०० येनको कम ज्यालामा लामो समयसम्म काम गर्न बाध्य पारिन्छ, र अमात्सु पनि सशस्त्र समूहहरूको लागि कोषको स्रोत हो, त्यसैले कोबाल्ट सुन, टंगस्टन, टिन र ट्यान्टलमसँगै छ। , द्वन्द्व खनिज भनिन्थ्यो।
यद्यपि, ईभी र लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको फैलावटसँगै, हालका वर्षहरूमा विश्वव्यापी कम्पनीहरूले कोबाल्ट अक्साइड र कोबाल्ट हाइड्रोक्साइडको आपूर्ति श्रृंखला सहित अनुचित मार्गहरूबाट उत्पादित कोबाल्ट प्रयोग भइरहेको छ कि छैन भनेर अनुसन्धान गर्न थालेका छन्।
उदाहरणका लागि, ब्याट्री दिग्गज CATL र LG Chem ले चीनको नेतृत्वमा रहेको "जिम्मेवार कोबाल्ट इनिसिएटिभ (RCI)" मा भाग लिइरहेका छन्, जुन मुख्यतया बाल श्रम उन्मूलन गर्न काम गरिरहेका छन्।
२०१८ मा, कोबाल्ट खानी प्रक्रियाको पारदर्शिता र वैधतालाई प्रवर्द्धन गर्ने पहलको रूपमा फेयर कोबाल्ट एलायन्स (FCA) को स्थापना गरिएको थियो। सहभागीहरूमा लिथियम-आयन ब्याट्री खपत गर्ने टेस्ला, जर्मन EV स्टार्टअप सोनो मोटर्स, स्विस रिसोर्स जायन्ट ग्लेनकोर र चीनको हुआयु कोबाल्ट समावेश छन्।
जापानलाई हेर्दा, सुमितोमो मेटल माइनिङ कम्पनी लिमिटेड, जसले लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको लागि सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीहरू प्यानासोनिकलाई थोक बिक्री गर्दछ, ले अगस्ट २०२० मा "कोबाल्ट कच्चा पदार्थहरूको जिम्मेवार खरिद सम्बन्धी नीति" स्थापना गर्यो र उचित परिश्रम र अनुगमन सुरु गर्यो। तल।
भविष्यमा, ठूला कम्पनीहरूले एकपछि अर्को उचित रूपमा व्यवस्थित खानी परियोजनाहरू सुरु गर्ने क्रममा, कामदारहरूले जोखिम लिनुपर्नेछ र साना खानीहरूमा डुब्नुपर्नेछ, र माग बिस्तारै घट्दै जानेछ।
कोबाल्टको स्पष्ट अभाव
हाल, EV हरूको संख्या अझै पनि सानो छ, कुल ७० लाख मात्र छन्, जसमध्ये २०१९ मा विश्वभर बिक्री भएका २.१ मिलियन पनि समावेश छन्। अर्कोतर्फ, विश्वमा इन्जिन कारहरूको कुल संख्या १ अर्ब वा १.३ बिलियन रहेको बताइएको छ, र यदि भविष्यमा पेट्रोल कारहरू खारेज गरियो र EV हरूले प्रतिस्थापन गरियो भने, ठूलो मात्रामा कोबाल्ट कोबाल्ट अक्साइड र कोबाल्ट हाइड्रोक्साइड आवश्यक पर्नेछ।
२०१९ मा EV ब्याट्रीहरूमा प्रयोग गरिएको कोबाल्टको कुल मात्रा १९,००० टन थियो, जसको अर्थ प्रति गाडी औसत ९ किलोग्राम कोबाल्ट आवश्यक थियो। ९ किलोग्राम भएका १ अर्ब EV बनाउन ९० लाख टन कोबाल्ट चाहिन्छ, तर विश्वको कुल भण्डार केवल ७.१ मिलियन टन मात्र छ, र सुरुमा उल्लेख गरिएझैं, अन्य उद्योगहरूमा प्रत्येक वर्ष १००,००० टन। यो धेरै प्रयोग हुने धातु भएकोले, यो देखिने गरी घटेको छ।
२०२५ मा EV बिक्री दश गुणा बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसमा सवारी साधन भित्रका ब्याट्रीहरू, विशेष मिश्र धातुहरू र अन्य प्रयोगहरू सहित वार्षिक २,५०,००० टन माग हुनेछ। यदि EV माग कम भयो भने पनि, ३० वर्ष भित्रमा हाल ज्ञात सबै भण्डारहरू समाप्त हुनेछन्।
यस पृष्ठभूमिमा, ब्याट्री विकासकर्ताहरूले कोबाल्टको मात्रा कसरी घटाउने भनेर दिनरात कडा परिश्रम गरिरहेका छन्। उदाहरणका लागि, निकल, म्यांगनीज र कोबाल्ट प्रयोग गर्ने NMC ब्याट्रीहरूलाई NMC111 (निकेल, म्यांगनीज र कोबाल्ट १:१ छन्। कोबाल्टको मात्रा १:१ बाट निरन्तर घटाएर NMC532 र NMC811 मा राखिएको छ, र NMC9.5.5 (कोबाल्ट अनुपात ०.५ छ) हाल विकासको क्रममा छ।
टेस्लाले प्रयोग गर्ने NCA (निकेल, कोबाल्ट, आल्मुनियम) मा कोबाल्टको मात्रा ३% मा घटाइएको छ, तर चीनमा उत्पादन हुने मोडेल ३ मा कोबाल्ट-मुक्त लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री (LFP) प्रयोग गरिएको छ। त्यहाँ ग्रेडहरू पनि अपनाइएका छन्। यद्यपि LFP प्रदर्शनको हिसाबले NCA भन्दा कम छ, यसमा सस्तो सामग्री, स्थिर आपूर्ति र लामो आयु जस्ता विशेषताहरू छन्।
र सेप्टेम्बर २३, २०२० मा चिनियाँ समय अनुसार बिहान ६:३० बजे देखि निर्धारित "टेस्ला ब्याट्री डे" मा, नयाँ कोबाल्ट-मुक्त ब्याट्रीको घोषणा गरिनेछ, र यसले केही वर्षमा प्यानासोनिकसँग ठूलो मात्रामा उत्पादन सुरु गर्नेछ। अपेक्षा गरिएको छ।
खैर, जापानमा, "दुर्लभ धातुहरू" र "दुर्लभ पृथ्वीहरू" प्रायः भ्रमित हुन्छन्। उद्योगमा दुर्लभ धातुहरू प्रयोग गरिन्छ किनभने "प्राविधिक र आर्थिक कारणहरूले गर्दा पृथ्वीमा प्रशस्त मात्रामा दुर्लभ वा निकाल्न गाह्रो हुने धातुहरूमा स्थिर आपूर्ति सुरक्षित गर्नु नीतिको हिसाबले महत्त्वपूर्ण छ (अर्थतन्त्र, व्यापार र उद्योग मन्त्रालय)"। यो एक अलौह धातु हो जुन प्रायः प्रयोग गरिन्छ, र लिथियम, टाइटेनियम, क्रोमियम, कोबाल्ट, निकल, प्लेटिनम, र दुर्लभ पृथ्वीहरू सहित 31 प्रकारका लागि सामान्य शब्द हो। यी मध्ये, दुर्लभ पृथ्वीहरूलाई दुर्लभ पृथ्वी भनिन्छ, र स्थायी चुम्बकहरूको लागि प्रयोग हुने नियोडिमियम र डिस्प्रोसियम जस्ता 17 प्रजातिहरू परिभाषित गरिएका छन्।
कोबाल्ट स्रोतको अभावको पृष्ठभूमिमा, कोबाल्ट धातुको पाता र पाउडर, र कोबाल्टस क्लोराइड जस्ता कोबाल्ट यौगिकहरू पनि हेक्साएमिनेकोबाल्ट(III) क्लोराइडको अभाव छ।
कोबाल्टबाट जिम्मेवार ब्रेक
EVs को लागि आवश्यक कार्यसम्पादन बढ्दै जाँदा, कोबाल्टको आवश्यकता नपर्ने ब्याट्रीहरू, जस्तै अल-सोलिड-स्टेट ब्याट्रीहरू र लिथियम-सल्फर ब्याट्रीहरू, भविष्यमा विकसित हुने अपेक्षा गरिएको छ, त्यसैले भाग्यवश हामीलाई लाग्दैन कि स्रोतहरू समाप्त हुनेछन्। यद्यपि, यसको अर्थ कोबाल्टको माग कतै घट्नेछ।
यो मोड ५ देखि १० वर्षमा सकेसम्म चाँडो आउनेछ, र प्रमुख खानी कम्पनीहरू कोबाल्टमा दीर्घकालीन लगानी गर्न अनिच्छुक छन्। यद्यपि, हामी अन्त्य देखिरहेका छौं, हामी स्थानीय खानी कामदारहरूलाई कोबाल्ट बबल अघि भन्दा सुरक्षित काम गर्ने वातावरण छोड्न चाहन्छौं।
र हाल बजारमा रहेका विद्युतीय सवारी साधनका ब्याट्रीहरूलाई पनि १० देखि २० वर्ष पछि आफ्नो कर्तव्य पूरा गरेपछि पुन: प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जुन सुमितोमो मेटल्स र टेस्लाका पूर्व प्रमुख प्रविधि अधिकारी जेबी स्ट्रोबेलद्वारा स्थापित रेडवुड हो। -मटेरियल्स र अन्यले पहिले नै कोबाल्ट रिकभरी प्रविधि स्थापना गरिसकेका छन् र अन्य स्रोतहरूसँग यसलाई पुन: प्रयोग गर्नेछन्।
विद्युतीय सवारी साधनको विकासको प्रक्रियामा केही स्रोतसाधनको माग अस्थायी रूपमा बढे पनि, हामी कोबाल्ट जस्तै दृढतापूर्वक दिगोपन र कामदारहरूको मानव अधिकारको सामना गर्नेछौं, र गुफामा लुकेका कोबोल्टहरूको क्रोधलाई किन्न सक्ने छैनौं। म यो कथा समाज बन्ने आशाका साथ समाप्त गर्न चाहन्छु।