Kobalt is in metaal dat brûkt wurdt yn in protte batterijen foar elektryske auto's. It nijs is dat Tesla "kobaltfrije" batterijen brûke sil, mar hokker soarte "boarne" is kobalt? Ik sil gearfetsje fanút de basiskennis dy't jo witte wolle.
Syn namme is Konfliktmineralen ôflaat fan Demon
Kenne jo it elemint kobalt? It wurdt net allinnich fûn yn batterijen fan elektryske auto's (EV's) en smartphones, mar ek brûkt yn hjittebestindige kobaltmetaallegeringen lykas straalmotoren en boarbits, magneten foar sprekkers, en, ferrassend genôch, oaljeraffinaazje. Kobalt is neamd nei de "Kobold", in meunster dat faak yn kerker science fiction ferskynt, en wêrfan yn midsiuwsk Jeropa leaud waard dat se magy op minen smieten om drege en giftige metalen te meitsjen. Dat kloppet.
No, oft der no meunsters yn 'e myn binne of net, kobalt is giftich en kin serieuze sûnensrisiko's feroarsaakje, lykas pneumokoniose, as jo gjin goede persoanlike beskermingsmiddelen drage. En hoewol de Demokratyske Republyk Kongo mear as de helte fan it kobalt yn 'e wrâld produseart, komt der in lytse myn (Artisanal mine) foar, dêr't earme minsken sûnder wurk gatten grave mei ienfâldige ark sûnder feiligenstraining. Ynstoartingsûngelokken komme faak foar, bern wurde twongen om lange tiid te wurkjen mei in leech lean fan sawat 200 yen deis, en sels Amatsu is in boarne fan fûnsen foar bewapene groepen, sadat kobalt, neist goud, wolfraam, tin en tantaal, konfliktmineralen neamd waard.
Mei de fersprieding fan elektryske auto's en lithium-ion-batterijen binne wrâldwide bedriuwen lykwols de lêste jierren begûn te ûndersykjen oft kobalt produsearre fia ferkearde rûtes, ynklusyf de leveringsketen fan kobaltokside en kobalthydrokside, brûkt wurdt.
Bygelyks, batterijgiganten CATL en LG Chem dogge mei oan it troch Sina laat "Responsible Cobalt Initiative (RCI)", dat benammen wurket oan it útroegjen fan bernearbeid.
Yn 2018 waard de Fair Cobalt Alliance (FCA), in organisaasje foar earlike hannel yn kobalt, oprjochte as in inisjatyf om de transparânsje en legitimiteit fan it kobaltwinningproses te befoarderjen. Dielnimmers binne ûnder oaren Tesla, dat lithium-ionbatterijen brûkt, de Dútske EV-startup Sono Motors, de Switserske boarnegigant Glencore, en it Sineeske Huayu Cobalt.
As wy nei Japan sjogge, hat Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., dat positive elektrodematerialen foar lithium-ion-batterijen oan Panasonic yn 'e gruthannel ferkeapet, yn augustus 2020 it "Belied foar ferantwurdlike oanskaf fan kobaltgrûnstoffen" fêststeld en is begûn mei due diligence en monitoring.
Yn 'e takomst, om't grutte bedriuwen ien nei de oare goed behearde mynbouprojekten lansearje sille, sille arbeiders risiko's moatte nimme en yn lytse minen dûke, en de fraach sil stadichoan ôfnimme.
Dúdlik gebrek oan kobalt
Op it stuit is it oantal elektryske auto's noch lyts, mei in totaal fan mar 7 miljoen, ynklusyf 2,1 miljoen wrâldwiid ferkocht yn 2019. Oan 'e oare kant wurdt sein dat it totale oantal motorauto's yn 'e wrâld 1 miljard of 1,3 miljard is, en as benzine-auto's yn 'e takomst ôfskaft wurde en ferfongen wurde troch elektryske auto's, sil in enoarme hoemannichte kobaltkobaltokside en kobalthydrokside nedich wêze.
De totale hoemannichte kobalt dy't yn 2019 yn elektryske auto-batterijen brûkt waard, wie 19.000 ton, wat betsjut dat der gemiddeld 9 kg kobalt per auto nedich wie. It meitsjen fan 1 miljard elektryske auto's mei elk 9 kg fereasket 9 miljoen ton kobalt, mar de totale reserves fan 'e wrâld binne mar 7,1 miljoen ton, en lykas oan it begjin neamd, 100.000 ton yn oare yndustryen elk jier. Omdat it in metaal is dat safolle brûkt wurdt, is it al sichtber útput.
De ferkeap fan elektryske auto's wurdt ferwachte yn 2025 tsien kear sa grut te wurden, mei in jierlikse fraach fan 250.000 ton, ynklusyf batterijen foar yn auto's, spesjale legearingen en oare gebrûken. Sels as de fraach nei elektryske auto's ôfnimt, soene alle op it stuit bekende reserves binnen 30 jier op wêze.
Tsjin dizze eftergrûn wurkje batterijûntwikkelders dei en nacht hurd oan hoe't se de hoemannichte kobalt ferminderje kinne. Bygelyks, NMC-batterijen dy't nikkel, mangaan en kobalt brûke, wurde ferbettere troch NMC111 (nikkel, mangaan en kobalt binne 1:1. De hoemannichte kobalt is stadichoan fermindere fan 1:1) nei NMC532 en NMC811, en NMC9.5.5 (kobaltferhâlding is 0.5) is op it stuit yn ûntwikkeling.
De NCA (nikkel, kobalt, aluminium) dy't Tesla brûkt hat, hat it kobaltgehalte werombrocht nei 3%, mar de Model 3 dy't yn Sina produsearre wurdt, brûkt in kobaltfrije lithium-izerfosfaatbatterij (LFP). Der binne ek kwaliteiten dy't oannaam binne. Hoewol LFP minder is as NCA yn termen fan prestaasjes, hat it de skaaimerken fan goedkeape materialen, stabile oanfier en lange libbensdoer.
En op "Tesla Battery Day", pland fan 6.30 oere moarns op 23 septimber 2020 yn Sineeske tiid, sil in nije kobaltfrije batterij oankundige wurde, en wurdt ferwachte dat er oer in pear jier mei Panasonic yn massaproduksje sil begjinne.
Trouwens, yn Japan wurde "seldsume metalen" en "seldsume ierden" faak betize. Seldsume metalen wurde yn 'e yndustry brûkt, om't "it befeiligjen fan in stabile oanfier wichtich is yn termen fan belied ûnder metalen waans oerfloed op ierde seldsum of lestich te winnen is fanwegen technyske en ekonomyske redenen (Ministearje fan Ekonomy, Hannel en Yndustry)". It is in non-ferro metaal dat faak brûkt wurdt, en is in algemiene term foar 31 soarten, ynklusyf lithium, titanium, chromium, kobalt, nikkel, platina en seldsume ierden. Hjirfan wurde seldsume ierden seldsume ierden neamd, en 17 soarten lykas neodymium en dysprosium dy't brûkt wurde foar permaninte magneten binne definieare.
Tsjin 'e eftergrûn fan in gebrek oan kobaltboarnen is der in tekoart oan kobaltmetaalplaat en -poeier, en kobaltferbiningen lykas kobaltchloride en sels hexaamminekobalt(III)chloride.
Ferantwurdlike brek fan kobalt
As de prestaasjes dy't nedich binne foar elektryske auto's tanimme, wurdt ferwachte dat batterijen dy't gjin kobalt nedich binne, lykas all-fêste-stofbatterijen en lithium-swavelbatterijen, yn 'e takomst sille evoluearje, dus gelokkich tinke wy net dat de boarnen útput sille wêze. Dat betsjut lykwols dat de fraach nei kobalt earne ynstoarte sil.
It kearpunt sil op syn ierst oer 5 oant 10 jier komme, en grutte mynbedriuwen binne net ree om lange-termyn ynvestearrings yn kobalt te dwaan. Omdat wy lykwols it ein sjogge, wolle wy dat lokale mynwurkers in feiliger wurkomjouwing ferlitte as foar de kobaltbubble.
En de batterijen fan elektryske auto's dy't op it stuit op 'e merk binne, moatte ek recycle wurde nei't se 10 oant 20 jier letter har taken foltôge hawwe, dat is Redwood oprjochte troch Sumitomo Metals en Tesla's eardere haadtechnologyoffisier JB Strobel. -Materials en oaren hawwe al technology foar it weromwinnen fan kobalt ûntwikkele en sille it opnij brûke mei oare boarnen.
Sels as de fraach nei guon boarnen tydlik tanimt yn it proses fan evolúsje fan elektryske auto's, sille wy duorsumens en minskerjochten fan arbeiders like fêst tsjinkomme as kobalt, en sille wy de grime fan Kobolts dy't yn 'e grot op 'e loer leit net keapje. Ik wol dit ferhaal ôfslute mei de hope om in maatskippij te wurden.