“ໂຄບອນ” ເຊິ່ງໃຊ້ໃນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈະໝົດໄປໄວກວ່ານ້ຳມັນບໍ?

ໂຄບອນເປັນໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຊະນິດ. ຂ່າວແມ່ນວ່າ Tesla ຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ "ບໍ່ມີໂຄບອນ", ແຕ່ໂຄບອນເປັນ "ຊັບພະຍາກອນ" ປະເພດໃດ? ຂ້ອຍຈະສະຫຼຸບຈາກຄວາມຮູ້ພື້ນຖານທີ່ເຈົ້າຢາກຮູ້.

ຊື່ຂອງມັນແມ່ນ ແຮ່ທາດຂັດແຍ້ງ ມາຈາກ ຜີປີສາດ

ເຈົ້າຮູ້ຈັກທາດໂຄບອລບໍ່? ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໃນໂລຫະປະສົມໂຄບອລທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ ແລະຫົວເຈາະ, ແມ່ເຫຼັກສຳລັບລຳໂພງ, ແລະສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈຄືການກັ່ນນ້ຳມັນ. ໂຄບອລຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມ “ໂຄໂບລ,” ສັດປະຫຼາດທີ່ມັກປາກົດຢູ່ໃນນິຍາຍວິທະຍາສາດໃນຄຸກ, ແລະເຊື່ອກັນໃນເອີຣົບຍຸກກາງວ່າພວກເຂົາໃຊ້ເວດມົນໃສ່ບໍ່ແຮ່ເພື່ອສ້າງໂລຫະທີ່ຍາກ ແລະເປັນພິດ. ແມ່ນແລ້ວ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າຈະມີສັດຕູຢູ່ໃນບໍ່ແຮ່ຫຼືບໍ່, ໂຄບອລແມ່ນເປັນພິດ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ໂຣກປອດອັກເສບ ຖ້າທ່ານບໍ່ໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວທີ່ເໝາະສົມ. ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກຜະລິດໂຄບອລຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ, ບໍ່ແຮ່ຂະໜາດນ້ອຍ (ບໍ່ແຮ່ຫັດຖະກຳ) ບ່ອນທີ່ຄົນທຸກຍາກທີ່ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳກຳລັງຂຸດຂຸມດ້ວຍເຄື່ອງມືງ່າຍໆໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມດ້ານຄວາມປອດໄພ. ອຸບັດຕິເຫດລົ້ມສະຫຼາຍເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເດັກນ້ອຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານດ້ວຍຄ່າແຮງງານຕໍ່າປະມານ 200 ເຢນຕໍ່ມື້, ແລະ ແມ່ນແຕ່ Amatsu ຍັງເປັນແຫຼ່ງທຶນສຳລັບກຸ່ມປະກອບອາວຸດ, ສະນັ້ນໂຄບອລຈຶ່ງຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບຄຳ, ທັງສເຕນ, ກົ່ວ, ແລະ ແທນທາລຳ. ໄດ້ກາຍເປັນແຮ່ທາດທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການແຜ່ກະຈາຍຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ບໍລິສັດທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມສືບສວນວ່າໂຄບອລທີ່ຜະລິດໂດຍເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂຄບອລອອກໄຊ ແລະ ໂຄບອລໄຮດຣອກໄຊ, ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ຫຼືບໍ່.

ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີຍັກໃຫຍ່ CATL ແລະ LG Chem ກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນ “ໂຄງການລິເລີ່ມໂຄບອນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ (RCI)” ທີ່ນຳພາໂດຍຈີນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດວຽກເພື່ອກຳຈັດແຮງງານເດັກ.

ໃນປີ 2018, ພັນທະມິດໂຄບອລທີ່ຍຸດຕິທຳ (FCA), ເຊິ່ງເປັນອົງການການຄ້າທີ່ຍຸດຕິທຳໂຄບອລ, ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນໂຄງການເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນໂຄບອລ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມປະກອບມີ Tesla, ເຊິ່ງໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ບໍລິສັດ EV startup ຂອງເຢຍລະມັນ Sono Motors, ບໍລິສັດຊັບພະຍາກອນຍັກໃຫຍ່ຂອງສະວິດເຊີແລນ Glencore, ແລະ Huayu Cobalt ຂອງຈີນ.

ເມື່ອເບິ່ງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ບໍລິສັດ Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., ເຊິ່ງຂາຍສົ່ງວັດສະດຸເອເລັກໂຕຣດບວກສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໃຫ້ແກ່ Panasonic, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ “ນະໂຍບາຍການຈັດຊື້ວັດຖຸດິບໂຄບອນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ” ໃນເດືອນສິງຫາ 2020 ແລະ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງລະອຽດ.

ໃນອະນາຄົດ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດໃຫຍ່ໆຈະເປີດຕົວໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມລຳດັບ, ກຳມະກອນຈະຕ້ອງກ້າທີ່ຈະສ່ຽງ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ.

ການຂາດ cobalt ຢ່າງຈະແຈ້ງ

ປະຈຸບັນ, ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າຍັງມີໜ້ອຍ, ມີທັງໝົດພຽງ 7 ລ້ານຄັນ, ລວມທັງ 2.1 ລ້ານຄັນທີ່ຂາຍໄດ້ທົ່ວໂລກໃນປີ 2019. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈຳນວນລົດເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໃນໂລກແມ່ນ 1 ຕື້ ຫຼື 1.3 ຕື້ຄັນ, ແລະ ຖ້າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກຍົກເລີກ ແລະ ປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ, ຈະຕ້ອງມີໂຄໂບລໂຄໂບລອອກໄຊ ແລະ ໂຄໂບລໄຮດຣອກໄຊໃນປະລິມານຫຼວງຫຼາຍ.

ປະລິມານໂຄບອລທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2019 ແມ່ນ 19,000 ໂຕນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງການໂຄບອລໂດຍສະເລ່ຍ 9 ກິໂລກຣາມຕໍ່ລົດໜຶ່ງຄັນ. ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 1 ຕື້ຄັນທີ່ມີນໍ້າໜັກ 9 ກິໂລກຣາມແຕ່ລະຄັນຕ້ອງການໂຄບອລ 9 ລ້ານໂຕນ, ແຕ່ສະຫງວນທັງໝົດຂອງໂລກມີພຽງແຕ່ 7.1 ລ້ານໂຕນ, ແລະ ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນຕົ້ນ, 100,000 ໂຕນໃນອຸດສາຫະກຳອື່ນໆໃນແຕ່ລະປີ. ເນື່ອງຈາກມັນເປັນໂລຫະທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍ, ມັນຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສິບເທົ່າໃນປີ 2025, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການປະຈຳປີ 250,000 ໂຕນ, ລວມທັງແບັດເຕີຣີໃນລົດ, ໂລຫະປະສົມພິເສດ ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະໝົດແຫຼ່ງສຳຮອງທັງໝົດທີ່ຮູ້ຈັກໃນປະຈຸບັນພາຍໃນ 30 ປີ.

ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ນັກພັດທະນາແບັດເຕີຣີກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນກ່ຽວກັບວິທີການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານໂຄບອລ. ຕົວຢ່າງ, ແບັດເຕີຣີ NMC ທີ່ໃຊ້ນິກເກີນ, ແມງການີສ, ແລະໂຄບອລ ກຳລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍ NMC111 (ນິກເກີນ, ແມງການີສ, ແລະໂຄບອລແມ່ນ 1:1. ປະລິມານໂຄບອລໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 1:1) ເປັນ NMC532 ແລະ NMC811, ແລະ NMC9.5.5 (ອັດຕາສ່ວນໂຄບອລແມ່ນ 0.5) ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ.

NCA (ນິກເກີນ, ໂຄບອລ, ອາລູມິນຽມ) ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Tesla ມີປະລິມານໂຄບອລຫຼຸດລົງເຖິງ 3%, ແຕ່ Model 3 ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດທີ່ບໍ່ມີໂຄບອລ (LFP). ຍັງມີຊັ້ນຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າ LFP ຈະຕໍ່າກວ່າ NCA ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ແຕ່ມັນມີຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸລາຄາຖືກ, ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ແລະໃນງານ “Tesla Battery Day” ທີ່ກຳນົດໄວ້ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 6:30 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 23 ກັນຍາ 2020 ຕາມເວລາຂອງຈີນ, ແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີໂຄບອລໃໝ່ຈະຖືກປະກາດ, ແລະມັນຈະເລີ່ມຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກັບ Panasonic ໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ. ຄາດວ່າຈະເປັນແນວນັ້ນ.

ອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, “ໂລຫະທີ່ຫາຍາກ” ແລະ “ໂລຫະທີ່ຫາຍາກ” ມັກຈະສັບສົນ. ໂລຫະທີ່ຫາຍາກຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາເພາະວ່າ “ການຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນດ້ານນະໂຍບາຍໃນບັນດາໂລຫະທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນໃນໂລກທີ່ຫາຍາກ ຫຼື ຍາກທີ່ຈະສະກັດອອກຍ້ອນເຫດຜົນທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເສດຖະກິດ (ກະຊວງເສດຖະກິດ, ການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາ)”. ມັນເປັນໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກທີ່ມັກຖືກນໍາໃຊ້, ແລະ ເປັນຄໍາທົ່ວໄປສໍາລັບ 31 ປະເພດລວມທັງ lithium, titanium, chromium, cobalt, nickel, platinum, ແລະ ໂລຫະທີ່ຫາຍາກ. ໃນນີ້, ໂລຫະທີ່ຫາຍາກເອີ້ນວ່າໂລຫະທີ່ຫາຍາກ, ແລະ 17 ຊະນິດເຊັ່ນ neodymium ແລະ dysprosium ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ຖືກກໍານົດ.

ຍ້ອນຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນໂຄໂບລ, ແຜ່ນໂລຫະໂຄໂບລ ແລະ ຜົງ, ແລະ ສານປະກອບໂຄໂບລ ເຊັ່ນ: ໂຄໂບລຕັສຄລໍໄຣດ໌ ແມ່ນແຕ່ເຮັກຊາອາມີນໂຄບອລ (III) ຄລໍໄຣດ໌ ກໍຂາດແຄນ.

ການພັກຜ່ອນຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈາກໂຄບອລ

ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄາດວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໂຄບອລ, ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີແບບແຂງທັງໝົດ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ຊູນຟູຣ໌, ຈະພັດທະນາໃນອະນາຄົດ, ສະນັ້ນໂຊກດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຄິດວ່າຊັບພະຍາກອນຈະໝົດໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການໂຄບອລຈະຫຼຸດລົງບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ.

ຈຸດປ່ຽນຈະມາເຖິງຢ່າງໄວທີ່ສຸດພາຍໃນ 5 ຫາ 10 ປີ, ແລະບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫຍ່ໆລັງເລທີ່ຈະລົງທຶນໄລຍະຍາວໃນໂຄບອລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາກຳລັງເຫັນຈຸດຈົບ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທ້ອງຖິ່ນອອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພກວ່າກ່ອນເກີດຟອງໂຄບອລ.

ແລະແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳມາຣີໄຊເຄີນຫຼັງຈາກທີ່ພວກມັນສຳເລັດໜ້າທີ່ຂອງມັນ 10 ຫາ 20 ປີຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງແມ່ນ Redwood ທີ່ກໍ່ຕັ້ງໂດຍ Sumitomo Metals ແລະອະດີດຫົວໜ້າຝ່າຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Tesla ຄື JB Strobel. ບໍລິສັດວັດສະດຸ ແລະ ອື່ນໆໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີການຟື້ນຟູໂຄບອລແລ້ວ ແລະ ຈະນຳມາໃຊ້ຄືນກັບຊັບພະຍາກອນອື່ນໆ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນບາງຢ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວໃນຂະບວນການວິວັດທະນາການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈະປະເຊີນກັບຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ສິດທິມະນຸດຂອງຜູ້ອອກແຮງງານຢ່າງໜັກແໜ້ນຄືກັບໂຄບອລ, ແລະ ຈະບໍ່ຍອມແພ້ຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງໂຄບອລທີ່ລີ້ຊ່ອນຢູ່ໃນຖ້ຳ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະຫຼຸບເລື່ອງນີ້ດ້ວຍຄວາມຫວັງທີ່ຈະກາຍເປັນສັງຄົມ.