Kobalti ni chuma kinachotumika katika betri nyingi za magari ya umeme. Habari ni kwamba Tesla itatumia betri "zisizo na kobalti", lakini kobalti ni "rasilimali" ya aina gani? Nitafupisha kutoka kwa maarifa ya msingi unayotaka kujua.
Jina lake ni Minerals ya Migogoro Iliyotokana na Demon
Je, unajua kipengele cha cobalt? Sio tu kwamba kinapatikana kwenye betri za magari ya umeme (EV) na simu mahiri, lakini pia hutumika katika aloi za chuma za cobalt zinazostahimili joto kama vile injini za ndege na vipande vya kuchimba visima, sumaku za spika, na, cha kushangaza, kusafisha mafuta. Cobalt imepewa jina la "Kobold," mnyama ambaye mara nyingi huonekana katika hadithi za kisayansi za shimoni, na iliaminika katika Ulaya ya enzi za kati kwamba walitupa uchawi kwenye migodi ili kuunda metali ngumu na zenye sumu. Hiyo ni kweli.
Sasa, iwe kuna wanyama wakali kwenye mgodi au la, kobalti ni sumu na inaweza kusababisha hatari kubwa za kiafya kama vile pneumoconiosis ikiwa huvai vifaa vya kinga binafsi. Na ingawa Jamhuri ya Kidemokrasia ya Kongo hutoa zaidi ya nusu ya kobalti duniani, mgodi mdogo (mgodi wa ufundi) ambapo watu maskini wasio na kazi wanachimba mashimo kwa zana rahisi bila mafunzo yoyote ya usalama.), Ajali za kuanguka hutokea mara kwa mara, watoto wanalazimika kufanya kazi kwa muda mrefu na mshahara mdogo wa takriban yen 200 kwa siku, na hata Amatsu ni chanzo cha fedha kwa vikundi vyenye silaha, kwa hivyo kobalti iko pamoja na dhahabu, tungsten, bati, na tantalum. , Ikaja kuitwa madini ya migogoro.
Hata hivyo, kutokana na kuenea kwa betri za EV na lithiamu-ion, katika miaka ya hivi karibuni makampuni ya kimataifa yameanza kuchunguza kama kobalti inayozalishwa kwa njia zisizofaa, ikiwa ni pamoja na mnyororo wa usambazaji wa oksidi ya kobalti na hidroksidi ya kobalti, inatumika.
Kwa mfano, makampuni makubwa ya betri CATL na LG Chem yanashiriki katika "Mpango wa Cobalt Responsible (RCI)" unaoongozwa na China, hasa ukifanya kazi ya kutokomeza ajira kwa watoto.
Mnamo 2018, Muungano wa Haki wa Cobalt (FCA), shirika la biashara ya haki ya cobalt, ulianzishwa kama mpango wa kukuza uwazi na uhalali wa mchakato wa uchimbaji wa cobalt. Washiriki ni pamoja na Tesla, ambayo hutumia betri za lithiamu-ion, kampuni mpya ya magari ya umeme ya Ujerumani Sono Motors, kampuni kubwa ya rasilimali ya Uswisi Glencore, na Huayu Cobalt ya China.
Ukiangalia Japani, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., ambayo huuza jumla ya vifaa vya elektrodi chanya kwa betri za lithiamu-ioni kwa Panasonic, ilianzisha "Sera ya Ununuzi wa Malighafi za Cobalt kwa Uwajibikaji" mnamo Agosti 2020 na kuanza uchunguzi na ufuatiliaji.
Katika siku zijazo, kadri kampuni kubwa zitakavyozindua miradi ya uchimbaji madini inayosimamiwa ipasavyo moja baada ya nyingine, wafanyakazi watalazimika kuchukua hatari na kujitosa katika migodi midogo, na mahitaji yatapungua polepole.
Ukosefu dhahiri wa kobalti
Kwa sasa, idadi ya magari ya EV bado ni ndogo, huku jumla ya magari milioni 7 pekee, yakiwemo milioni 2.1 yaliyouzwa duniani kote mwaka wa 2019. Kwa upande mwingine, jumla ya magari ya injini duniani inasemekana kuwa bilioni 1 au bilioni 1.3, na ikiwa magari ya petroli yatafutwa na kubadilishwa na magari ya EV katika siku zijazo, kiasi kikubwa cha oksidi ya kobalti cobalt na hidroksidi ya kobalti kitahitajika.
Jumla ya kobalti iliyotumika katika betri za EV mwaka wa 2019 ilikuwa tani 19,000, ambayo ina maana kwamba wastani wa kilo 9 za kobalti ulihitajika kwa kila gari. Kutengeneza EV bilioni 1 kwa kila kilo 9 kunahitaji tani milioni 9 za kobalti, lakini akiba ya jumla ya dunia ni tani milioni 7.1 pekee, na kama ilivyotajwa mwanzoni, tani 100,000 katika tasnia zingine kila mwaka. Kwa kuwa ni chuma kinachotumika sana, kinaonekana kupungua kama kilivyo.
Mauzo ya magari ya kielektroniki yanatarajiwa kuongezeka mara kumi mwaka wa 2025, huku mahitaji ya kila mwaka yakiwa tani 250,000, ikiwa ni pamoja na betri za ndani ya gari, aloi maalum na matumizi mengine. Hata kama mahitaji ya magari ya kielektroniki yatapunguzwa, yataishiwa na akiba zote zinazojulikana kwa sasa ndani ya miaka 30.
Kutokana na hali hii, watengenezaji wa betri wanafanya kazi kwa bidii mchana na usiku kuhusu jinsi ya kupunguza kiasi cha kobalti. Kwa mfano, betri za NMC zinazotumia nikeli, manganese, na kobalti zinaboreshwa na NMC111 (nikeli, manganese, na kobalti ni 1: 1. Kiasi cha kobalti kimepunguzwa kwa kasi kutoka 1: 1) hadi NMC532 na NMC811, na NMC9.5.5 (uwiano wa kobalti ni 0.5) kwa sasa unaendelezwa.
NCA (nikeli, kobalti, alumini) inayotumiwa na Tesla ina kiwango cha kobalti kilichopunguzwa hadi 3%, lakini Modeli ya 3 inayozalishwa nchini China hutumia betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu isiyo na kobalti (LFP). Pia kuna daraja ambazo zimepitishwa. Ingawa LFP ni duni kuliko NCA katika utendaji, ina sifa za vifaa vya bei nafuu, usambazaji thabiti, na maisha marefu.
Na katika "Siku ya Betri ya Tesla" iliyopangwa kuanzia saa 6:30 asubuhi mnamo Septemba 23, 2020 kwa saa za China, betri mpya isiyo na kobalti itatangazwa, na itaanza uzalishaji wa wingi na Panasonic katika miaka michache ijayo. Inatarajiwa.
Kwa njia, nchini Japani, "metali adimu" na "ardhi adimu" mara nyingi huchanganyikiwa. Metali adimu hutumiwa katika tasnia kwa sababu "kupata usambazaji thabiti ni muhimu katika suala la sera miongoni mwa metali ambazo wingi wake duniani ni adimu au ni vigumu kuchimba kutokana na sababu za kiufundi na kiuchumi (Wizara ya Uchumi, Biashara na Viwanda)". Ni metali isiyo na feri ambayo hutumiwa mara nyingi, na ni neno la jumla kwa aina 31 ikiwa ni pamoja na lithiamu, titani, chromium, kobalti, nikeli, platinamu, na ardhi adimu. Kati ya hizi, ardhi adimu huitwa ardhi adimu, na spishi 17 kama vile neodymium na dysprosiamu zinazotumika kwa sumaku za kudumu zimefafanuliwa.
Kutokana na ukosefu wa rasilimali ya kobalti, karatasi ya chuma ya kobalti na unga, na misombo ya kobalti kama vile kloridi ya kobalti, hata kloridi ya hexaamminecobalt(III) haipatikani kwa wingi.
Kupumzika kwa uwajibikaji kutoka kwa kobalti
Kadri utendaji unaohitajika kwa EV unavyoongezeka, inatarajiwa kwamba betri ambazo hazihitaji kobalti, kama vile betri za hali ngumu na betri za lithiamu-sulfuri, zitabadilika katika siku zijazo, kwa hivyo kwa bahati nzuri hatufikirii kwamba rasilimali zitaisha. Hata hivyo, hiyo ina maana kwamba mahitaji ya kobalti yatapungua mahali fulani.
Mabadiliko yatakuja katika miaka 5 hadi 10 mapema zaidi, na makampuni makubwa ya uchimbaji madini yanasita kufanya uwekezaji wa muda mrefu katika kobalti. Hata hivyo, kwa sababu tunaona mwisho, tunataka wachimbaji wa ndani waache mazingira salama ya kazi kuliko kabla ya kiputo cha kobalti.
Na betri za magari ya umeme yaliyo sokoni kwa sasa pia zinahitaji kusindikwa baada ya kumaliza kazi zao miaka 10 hadi 20 baadaye, ambayo ni Redwood iliyoanzishwa na Sumitomo Metals na afisa mkuu wa zamani wa teknolojia wa Tesla JB Strobel. -Vifaa na vingine tayari vimeanzisha teknolojia ya urejeshaji wa kobalti na vitaitumia tena pamoja na rasilimali zingine.
Hata kama mahitaji ya rasilimali fulani yataongezeka kwa muda katika mchakato wa mageuzi ya magari ya umeme, tutakabiliana na uendelevu na haki za binadamu za wafanyakazi kwa uthabiti kama vile kobalti, na hatutanunua ghadhabu ya Kobolts waliojificha pangoni. Ningependa kuhitimisha hadithi hii kwa matumaini ya kuwa jamii.