កូបល គឺជាលោហៈមួយដែលប្រើក្នុងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន។ មានដំណឹងថា Tesla នឹងប្រើប្រាស់អាគុយ "គ្មានកូបល" ប៉ុន្តែកូបលជា "ធនធាន" ប្រភេទអ្វី? ខ្ញុំនឹងសង្ខេបពីចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានដែលអ្នកចង់ដឹង។
ឈ្មោះរបស់វាគឺ រ៉ែជម្លោះ មកពីអារក្ស
តើអ្នកស្គាល់ធាតុកូបាល់ទេ? មិនត្រឹមតែមាននៅក្នុងអាគុយរបស់យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងស្មាតហ្វូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងយ៉ាន់ស្ព័រលោហៈកូបាល់ធន់នឹងកំដៅដូចជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងប៊ីតខួង មេដែកសម្រាប់ឧបករណ៍បំពងសម្លេង និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរ ការចម្រាញ់ប្រេង។ កូបាល់ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម "Kobold" ដែលជាសត្វចម្លែកមួយដែលលេចឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងរឿងប្រឌិតវិទ្យាសាស្ត្រគុកងងឹត ហើយត្រូវបានគេជឿនៅអឺរ៉ុបមជ្ឈិមសម័យថា ពួកគេបញ្ចេញមន្តអាគមលើអណ្តូងរ៉ែដើម្បីបង្កើតលោហធាតុដែលពិបាករក និងមានជាតិពុល។ ត្រូវហើយ។
ឥឡូវនេះ មិនថាមានសត្វចម្លែកនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែឬអត់នោះទេ កូបាល់មានជាតិពុល ហើយអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពធ្ងន់ធ្ងរដូចជាជំងឺរលាកសួត ប្រសិនបើអ្នកមិនពាក់ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនត្រឹមត្រូវ។ ហើយទោះបីជាសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោផលិតកូបាល់ជាងពាក់កណ្តាលនៃកូបាល់របស់ពិភពលោកក៏ដោយ អណ្តូងរ៉ែតូចមួយ (អណ្តូងរ៉ែសិប្បកម្ម) ជាកន្លែងដែលមនុស្សក្រីក្រដែលគ្មានការងារធ្វើកំពុងជីករណ្តៅដោយប្រើឧបករណ៍សាមញ្ញដោយគ្មានការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាព។ គ្រោះថ្នាក់ដួលរលំកើតឡើងជាញឹកញាប់ កុមារត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការរយៈពេលយូរជាមួយនឹងប្រាក់ឈ្នួលទាបប្រហែល 200 យ៉េនក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយសូម្បីតែ Amatsu ក៏ជាប្រភពមូលនិធិសម្រាប់ក្រុមប្រដាប់អាវុធផងដែរ ដូច្នេះកូបាល់គឺនៅជាប់នឹងមាស ទុងស្តែន សំណប៉ាហាំង និងតាតាលូម។ ក្រោយមកត្រូវបានគេហៅថារ៉ែជម្លោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៃរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនសកលបានចាប់ផ្តើមស៊ើបអង្កេតថាតើកូបាល់ដែលផលិតដោយផ្លូវមិនត្រឹមត្រូវ រួមទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កូបាល់អុកស៊ីដ និងកូបាល់អ៊ីដ្រូស៊ីត កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ឬអត់។
ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយយក្ស CATL និង LG Chem កំពុងចូលរួមក្នុង “គំនិតផ្តួចផ្តើមកូបលដែលមានទំនួលខុសត្រូវ (RCI)” ដឹកនាំដោយប្រទេសចិន ដែលធ្វើការជាចម្បងដើម្បីលុបបំបាត់ពលកម្មកុមារ។
នៅឆ្នាំ ២០១៨ សម្ព័ន្ធភាពកូបលយុត្តិធម៌ (FCA) ដែលជាអង្គការពាណិជ្ជកម្មកូបលដោយយុត្តិធម៌ ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយដើម្បីលើកកម្ពស់តម្លាភាព និងភាពស្របច្បាប់នៃដំណើរការជីកយករ៉ែកូបល។ អ្នកចូលរួមរួមមាន Tesla ដែលប្រើប្រាស់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ក្រុមហ៊ុន EV ថ្មីថ្មោង Sono Motors របស់អាល្លឺម៉ង់ ក្រុមហ៊ុនធនធានយក្សរបស់ស្វីស Glencore និងក្រុមហ៊ុន Huayu Cobalt របស់ប្រទេសចិន។
ដោយក្រឡេកមើលប្រទេសជប៉ុន ក្រុមហ៊ុន Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. ដែលលក់ដុំសម្ភារៈអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានសម្រាប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Panasonic បានបង្កើត “គោលនយោបាយស្តីពីការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមកូបាល់ដោយមានការទទួលខុសត្រូវ” នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២០ ហើយបានចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេត និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់។
នាពេលអនាគត នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនធំៗនឹងចាប់ផ្តើមគម្រោងរុករករ៉ែដែលគ្រប់គ្រងបានត្រឹមត្រូវម្តងមួយៗ កម្មករនឹងត្រូវប្រថុយប្រថាន និងមុជចូលទៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែតូចៗ ហើយតម្រូវការនឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗ។
កង្វះ cobalt ជាក់ស្តែង
បច្ចុប្បន្ននេះ ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) នៅមានចំនួនតិចតួចនៅឡើយ ដោយមានចំនួនសរុបត្រឹមតែ 7 លានគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ រួមទាំង 2.1 លានគ្រឿងដែលត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2019។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ចំនួនសរុបនៃរថយន្តម៉ាស៊ីននៅលើពិភពលោកត្រូវបានគេនិយាយថាមានចំនួន 1 ពាន់លាន ឬ 1.3 ពាន់លានគ្រឿង ហើយប្រសិនបើរថយន្តប្រើសាំងត្រូវបានលុបចោល និងជំនួសដោយរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត បរិមាណដ៏ច្រើននៃ cobalt cobalt oxide និង cobalt hydroxide នឹងត្រូវបានទាមទារ។
បរិមាណសរុបនៃកូបាល់ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ គឺ ១៩,០០០ តោន ដែលមានន័យថាជាមធ្យមត្រូវការកូបាល់ចំនួន ៩ គីឡូក្រាមក្នុងមួយយានយន្ត។ ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ១ ពាន់លានគ្រឿងដែលមានទម្ងន់ ៩ គីឡូក្រាមក្នុងមួយគ្រឿងត្រូវការកូបាល់ចំនួន ៩ លានតោន ប៉ុន្តែទុនបម្រុងសរុបរបស់ពិភពលោកមានត្រឹមតែ ៧,១ លានតោនប៉ុណ្ណោះ ហើយដូចដែលបានរៀបរាប់នៅដើមដំបូង ១០០,០០០ តោននៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ដោយសារតែវាជាលោហៈដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើន វាត្រូវបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ការលក់រថយន្ត EV ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដប់ដងនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដោយមានតម្រូវការប្រចាំឆ្នាំចំនួន ២៥០,០០០ តោន រួមទាំងអាគុយក្នុងយានយន្ត យ៉ាន់ស្ព័រពិសេស និងការប្រើប្រាស់ផ្សេងៗទៀត។ ទោះបីជាតម្រូវការរថយន្ត EV មានកម្រិតទាបក៏ដោយ វានឹងអស់ស្តុកទុកទាំងអស់ដែលគេដឹងនាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំ។
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ថ្មកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងយប់ទាំងថ្ងៃលើវិធីកាត់បន្ថយបរិមាណកូបាល់។ ឧទាហរណ៍ ថ្ម NMC ដែលប្រើនីកែល ម៉ង់ហ្គាណែស និងកូបាល់កំពុងត្រូវបានកែលម្អដោយ NMC111 (នីកែល ម៉ង់ហ្គាណែស និងកូបាល់គឺ 1:1។ បរិមាណកូបាល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាលំដាប់ពី 1:1) ទៅ NMC532 និង NMC811 ហើយ NMC9.5.5 (សមាមាត្រកូបាល់គឺ 0.5) កំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍ។
ថ្ម NCA (នីកែល កូបាល់ អាលុយមីញ៉ូម) ដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុន Tesla មានកម្រិតកូបាល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 3% ប៉ុន្តែម៉ូដែល 3 ដែលផលិតនៅប្រទេសចិនប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមដែកផូស្វាតដែលគ្មានកូបាល់ (LFP)។ ក៏មានថ្នាក់ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានអនុម័តផងដែរ។ ទោះបីជា LFP ទាបជាង NCA ទាក់ទងនឹងដំណើរការក៏ដោយ វាមានលក្ខណៈពិសេសនៃវត្ថុធាតុដើមថោក ការផ្គត់ផ្គង់មានស្ថេរភាព និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។
ហើយនៅក្នុង “ទិវាថ្ម Tesla” ដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងចាប់ពីម៉ោង 6:30 ព្រឹក ថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 ម៉ោងនៅប្រទេសចិន ថ្មថ្មីមួយដែលគ្មាន cobalt នឹងត្រូវបានប្រកាស ហើយវានឹងចាប់ផ្តើមផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំជាមួយ Panasonic ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត។ ត្រូវបានគេរំពឹងទុក។
ដោយវិធីនេះ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន “លោហធាតុដ៏កម្រ” និង “ផែនដីដ៏កម្រ” ជារឿយៗត្រូវបានគេច្រឡំ។ លោហធាតុដ៏កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្ម ពីព្រោះ “ការធានាការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្ថេរភាពគឺមានសារៈសំខាន់ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយក្នុងចំណោមលោហធាតុដែលសម្បូរនៅលើផែនដីគឺកម្រ ឬពិបាកក្នុងការទាញយកចេញដោយសារតែហេតុផលបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច (ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម)”។ វាគឺជាលោហធាតុមិនមែនជាតិដែកដែលត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ ហើយវាជាពាក្យទូទៅសម្រាប់ប្រភេទចំនួន 31 រួមមាន លីចូម ទីតានីញ៉ូម ក្រូមីញ៉ូម កូបាល់ នីកែល ផ្លាទីន និងផែនដីដ៏កម្រ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ផែនដីដ៏កម្រត្រូវបានគេហៅថា ផែនដីដ៏កម្រ ហើយប្រភេទចំនួន 17 ដូចជា នីអូឌីមៀម និង ឌីស្ព្រូសៀម ដែលប្រើសម្រាប់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានកំណត់។
ដោយសារតែកង្វះខាតធនធានកូបាល់ បន្ទះដែក និងម្សៅកូបាល់ និងសមាសធាតុកូបាល់ដូចជាកូបាល់តូសក្លរួ សូម្បីតែហិចសាអាមីណេកូបាល់ (III) ក្លរួ ក៏មានការខ្វះខាតដែរ។
ការសម្រាកដោយទទួលខុសត្រូវពី cobalt
ដោយសារដំណើរការដែលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើង គេរំពឹងថាអាគុយដែលមិនតម្រូវឱ្យមានកូបាល់ ដូចជាអាគុយរឹងទាំងអស់ និងអាគុយលីចូម-ស្ពាន់ធ័រ នឹងវិវត្តនាពេលអនាគត ដូច្នេះជាសំណាងល្អ យើងមិនគិតថាធនធាននឹងអស់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមានន័យថាតម្រូវការកូបាល់នឹងធ្លាក់ចុះនៅកន្លែងណាមួយ។
ចំណុចរបត់នឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេល ៥ ទៅ ១០ ឆ្នាំយ៉ាងឆាប់បំផុត ហើយក្រុមហ៊ុនរ៉ែធំៗមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការធ្វើការវិនិយោគរយៈពេលវែងលើកូបាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែយើងកំពុងឃើញទីបញ្ចប់ យើងចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនរ៉ែក្នុងស្រុកចាកចេញពីបរិយាកាសការងារដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុនពេលមានពពុះកូបាល់។
ហើយអាគុយរបស់យានយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងមានលក់នៅលើទីផ្សារក៏ត្រូវការកែច្នៃឡើងវិញបន្ទាប់ពីពួកគេបានបញ្ចប់កាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេពី 10 ទៅ 20 ឆ្នាំក្រោយមក ដែលជាក្រុមហ៊ុន Redwood ដែលបង្កើតឡើងដោយ Sumitomo Metals និងអតីតប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ Tesla គឺលោក JB Strobel។ ក្រុមហ៊ុន-Materials និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាស្តារកូបាល់រួចហើយ ហើយនឹងប្រើប្រាស់វាឡើងវិញជាមួយធនធានផ្សេងទៀត។
ទោះបីជាតម្រូវការធនធានមួយចំនួនកើនឡើងជាបណ្ដោះអាសន្ននៅក្នុងដំណើរការនៃការវិវត្តន៍នៃយានយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ យើងនឹងប្រឈមមុខនឹងនិរន្តរភាព និងសិទ្ធិមនុស្សរបស់កម្មករយ៉ាងរឹងមាំដូចជាកូបូល ហើយនឹងមិនទិញកំហឹងរបស់កូបូលដែលលាក់ខ្លួននៅក្នុងរូងភ្នំនោះទេ។ ខ្ញុំចង់បញ្ចប់រឿងនេះដោយក្តីសង្ឃឹមក្នុងការក្លាយជាសង្គមមួយ។