ថាមពលអគ្គិសនី | លោហធាតុ ថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 | ម៉ោង 20:42 UTC
អ្នកនិពន្ធ Jacqueline Holman
អ្នកនិពន្ធ Valarie Jackson
ថាមពលអគ្គិសនីទំនិញ លោហធាតុ
ចំណុចសំខាន់ៗ
ការគាំទ្រតម្លៃនឹងបន្តសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ ២០២១
ទីផ្សារនឹងត្រលប់ទៅរកអតិរេក 1,000 តោនវិញនៅឆ្នាំ 2022
ការកើនឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែខ្លាំងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីរក្សាអតិរេកទីផ្សារ
តម្លៃលោហៈកូបាល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែគាំទ្រសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ ២០២១ ដោយសារសម្ពាធផ្នែកភស្តុភារនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ ៨,៣% ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ដោយសារតែកំណើនការផ្គត់ផ្គង់ និងការបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍សេវាកម្មសង្ខេបទំនិញខែវិច្ឆិការបស់ S&P Global Market Intelligence ស្តីពីលីចូម និងកូបាល់ ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយនៅចុងថ្ងៃទី ២៣ ខែវិច្ឆិកា។
លោកស្រី Alice Yu អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់ផ្នែកស្រាវជ្រាវលោហៈ និងរ៉ែនៃ MI បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍នេះថា កំណើនការផ្គត់ផ្គង់នៅសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ និងការធ្វើឱ្យការព្យាករណ៍អំពីការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២២ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ធូរបន្ថយភាពតឹងតែងនៃការផ្គត់ផ្គង់ដែលជួបប្រទះនៅឆ្នាំ ២០២១។
ការផ្គត់ផ្គង់កូបាល់សរុបត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានចំនួនសរុប ១៩៦,០០០ តោននៅឆ្នាំ ២០២២ កើនឡើងពី ១៣៦,០០០ តោននៅឆ្នាំ ២០២០ និងប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន ១៦៤,០០០ តោននៅឆ្នាំ ២០២១។
នៅផ្នែកតម្រូវការ លោក Yu បានប៉ាន់ប្រមាណថា តម្រូវការកូបាល់នឹងបន្តកើនឡើង ដោយសារការលក់រថយន្តអគ្គិសនីដោតឌុយកាន់តែខ្ពស់បានទូទាត់ផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់កូបាល់ក្នុងអាគុយ។
MI ព្យាករណ៍ថាតម្រូវការកូបាល់សរុបនឹងកើនឡើងដល់ ១៩៥,០០០ តោននៅឆ្នាំ ២០២២ កើនឡើងពី ១៣២,០០០ តោននៅឆ្នាំ ២០២០ និងប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន ១៧០,០០០ តោននៅឆ្នាំ ២០២១។
ទោះបីជាការផ្គត់ផ្គង់ក៏កើនឡើងក៏ដោយ សមតុល្យទីផ្សារកូបាល់ទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រលប់ទៅរកអតិរេក 1,000 តោននៅឆ្នាំ 2022 បន្ទាប់ពីបានកើនឡើងដល់ឱនភាពប៉ាន់ស្មានចំនួន 8,000 តោននៅឆ្នាំ 2021 ពីអតិរេក 4,000 តោននៅឆ្នាំ 2020។
លោក Yu បានមានប្រសាសន៍នៅក្នុងរបាយការណ៍ថា “ការកើនឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែខ្លាំងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៤ នឹងរក្សាបាននូវអតិរេកទីផ្សារក្នុងអំឡុងពេលនេះ ដែលធ្វើឲ្យតម្លៃកើនឡើង”។
យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ S&P Global Platts តម្លៃលោហៈ cobalt 99.8% នៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 88.7% ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2021 ដល់ 30 ដុល្លារ/ផោន IW នៅអឺរ៉ុប នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 ដែលបណ្តាលមកពីការរឹតបន្តឹងផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលរារាំងលំហូរពាណិជ្ជកម្ម និងភាពអាចរកបាននៃវត្ថុធាតុដើម។
លោក Yu បានមានប្រសាសន៍ថា «មិនមានសញ្ញាណាមួយដែលបង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មកំពុងមានភាពធូរស្រាលនោះទេ ដោយភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងស្រុក និងកំពង់ផែនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារកង្វះខាតនាវាទូទាំងពិភពលោក ការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃសេវាខ្ពស់ជាងមុន។ ក្រុមហ៊ុន Transnet [ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរដ្ឋអាហ្វ្រិកខាងត្បូង] ក៏កំពុងស្នើឱ្យបង្កើនពន្ធកំពង់ផែចំនួន 23.96% នៅក្នុងឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុ 2022-23 ដែលប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចទ្រទ្រង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បាន»។
លោកស្រីបាននិយាយថា តម្រូវការកូបាល់ទាំងមូលកំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយនៅឆ្នាំ ២០២១ ក្នុងវិស័យលោហធាតុ និងក្នុងវិស័យយានយន្តខ្នាតតូច (PEV) ដោយវិស័យអាកាសចរណ៍ឃើញការចែកចាយកើនឡើង - Airbus និង Boeing កើនឡើង ៥១,៥% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ - ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២១ ទោះបីជាការផ្គត់ផ្គង់ទាំងនេះនៅតែធ្លាក់ចុះ ២៣,៨% បើធៀបនឹងកម្រិតមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំ ២០១៩ ក៏ដោយ។