Даследаванні і адкрыцці
Падобна на тое, што літый і гідраксіды літыя пакуль застануцца з намі: нягледзячы на інтэнсіўныя даследаванні альтэрнатыўных матэрыялаў, на гарызонце няма нічога, што магло б замяніць літый у якасці будаўнічага блока для сучасных тэхналогій акумулятараў.
Кошты як на гідраксід літыя (LiOH), так і на карбанат літыя (LiCO3) ужо некалькі месяцаў зніжаюцца, і нядаўнія ваганні на рынку, безумоўна, не паляпшаюць сітуацыю. Аднак, нягледзячы на шырокія даследаванні альтэрнатыўных матэрыялаў, на гарызонце няма нічога, што магло б замяніць літый у якасці будаўнічага блока для сучасных тэхналогій акумулятараў у бліжэйшыя некалькі гадоў. Як мы ведаем ад вытворцаў розных складаў літыевых акумулятараў, д'ябал крыецца ў дэталях, і менавіта тут назапашваецца вопыт паступовага паляпшэння шчыльнасці энергіі, якасці і бяспекі элементаў.
Паколькі новыя электрамабілі (EV) з'яўляюцца амаль штотыдзень, галіна шукае надзейныя крыніцы і тэхналогіі. Для гэтых вытворцаў аўтамабіляў не мае значэння, што адбываецца ў навукова-даследчых лабараторыях. Ім патрэбныя прадукты тут і цяпер.
Пераход ад карбанату літыя да гідраксіду літыя
Да нядаўняга часу карбанат літыя быў у цэнтры ўвагі многіх вытворцаў акумулятараў для электрамабіляў, бо існуючыя канструкцыі акумулятараў патрабавалі выкарыстання катодаў з гэтай сыравіны. Аднак гэта хутка зменіцца. Гідраксід літыя таксама з'яўляецца ключавой сыравінай у вытворчасці катодаў акумулятараў, але ў цяперашні час яго значна менш, чым карбанату літыя. Хоць гэта больш нішавы прадукт, чым карбанат літыя, ён таксама выкарыстоўваецца буйнымі вытворцамі акумулятараў, якія канкуруюць з прамысловасцю прамысловых змазачных матэрыялаў за тую ж сыравіну. Такім чынам, чакаецца, што пастаўкі гідраксіду літыя стануць яшчэ больш дэфіцытнымі.
Асноўныя перавагі катодаў для акумулятараў на аснове гідраксіду літыя ў параўнанні з іншымі хімічнымі злучэннямі ўключаюць лепшую шчыльнасць магутнасці (большую ёмістасць акумулятара), больш працяглы тэрмін службы і палепшаныя функцыі бяспекі.
Па гэтай прычыне попыт з боку індустрыі акумулятарных батарэй дэманстраваў значны рост на працягу 2010-х гадоў, з ростам выкарыстання больш буйных літый-іённых батарэй у аўтамабільнай прамысловасці. У 2019 годзе акумулятарныя батарэі складалі 54% ад агульнага попыту на літый, амаль цалкам за кошт тэхналогій літый-іённых батарэй. Нягледзячы на тое, што хуткі рост продажаў гібрыдных і электрычных аўтамабіляў прыцягнуў увагу да патрэбы ў літыевых злучэннях, падзенне продажаў у другой палове 2019 года ў Кітаі — найбуйнейшым рынку электрамабіляў — і глабальнае скарачэнне продажаў, выкліканае блакаваннямі, звязанымі з пандэміяй COVID-19 у першай палове 2020 года, кароткатэрмінова «затармазілі» рост попыту на літый, паўплываўшы на попыт як з боку акумулятарных батарэй, так і з боку прамысловага прымянення. Аднак доўгатэрміновыя сцэнарыі працягваюць паказваць значны рост попыту на літый у наступнае дзесяцігоддзе, прычым Roskill прагназуе, што попыт перавысіць 1,0 млн тон LCE ў 2027 годзе, з ростам больш за 18% у год да 2030 года.
Гэта адлюстроўвае тэндэнцыю да большых інвестыцый у вытворчасць LiOH у параўнанні з LiCO3; і менавіта тут у гульню ўступае крыніца літыя: спадуменовая парода значна больш гнуткая з пункту гледжання вытворчага працэсу. Яна дазваляе аптымізаваць вытворчасць LiOH, у той час як выкарыстанне літыевага расолу звычайна вядзе праз LiCO3 у якасці прамежкавага прадукту для атрымання LiOH. Такім чынам, сабекошт вытворчасці LiOH значна ніжэйшы пры выкарыстанні спадумена ў якасці крыніцы замест расолу. Зразумела, што з улікам вялікай колькасці літыевага расолу, даступнага ў свеце, у рэшце рэшт павінны быць распрацаваны новыя тэхналагічныя працэсы для эфектыўнага выкарыстання гэтай крыніцы. Паколькі розныя кампаніі даследуюць новыя працэсы, мы ў рэшце рэшт убачым гэта, але пакуль што спадумен з'яўляецца больш надзейным варыянтам.
