Кайра иштетүү жана ачылыш
Азырынча литий жана литий гидроксиддери кала берет окшойт: альтернативдүү материалдар боюнча интенсивдүү изилдөөлөргө карабастан, заманбап батарея технологиясы үчүн курулуш материалы катары литийдин ордун баса турган эч нерсе жок.
Литий гидроксидинин (LiOH) жана литий карбонатынын (LiCO3) баалары акыркы бир нече айдан бери төмөндөп келе жатат жана рыноктогу акыркы өзгөрүүлөр кырдаалды жакшыртпайт. Бирок, альтернативдүү материалдарды изилдөө боюнча кеңири изилдөөлөргө карабастан, жакынкы бир нече жылдын ичинде заманбап батарея технологиясы үчүн курулуш материалы катары литийди алмаштыра турган эч нерсе жок. Ар кандай литий батареяларынын формулаларын өндүрүүчүлөрдөн билгенибиздей, шайтан майда-чүйдө нерселерде жатат жана дал ушул жерде энергия тыгыздыгын, сапатын жана батареялардын коопсуздугун акырындык менен жакшыртуу үчүн тажрыйба топтолот.
Жаңы электр унаалары (ЭУ) дээрлик жума сайын чыгарылып жаткандыктан, тармак ишенимдүү булактарды жана технологияларды издеп жатат. Автоунаа өндүрүүчүлөр үчүн изилдөө лабораторияларында эмне болуп жатканы маанилүү эмес. Аларга продукциялар ушул жерде жана азыр керек.
Литий карбонатынан литий гидроксидине өтүү
Жакынкы убакка чейин литий карбонаты электромобилдердин батареяларын чыгаруучу көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн көңүл чордонунда болуп келген, анткени учурдагы батареялардын конструкцияларында катоддорду колдонуу ушул чийки затты талап кылган. Бирок, бул өзгөрөт. Литий гидроксиди да батарея катоддорун өндүрүүдө негизги чийки зат болуп саналат, бирок учурда анын көлөмү литий карбонатына караганда алда канча аз. Ал литий карбонатына караганда бир топ тар продукт болгону менен, аны ошол эле чийки зат үчүн өнөр жай майлоочу өнөр жайы менен атаандашкан ири батарея өндүрүүчүлөрү да колдонушат. Ошентип, литий гидроксидинин запастары кийинчерээк ого бетер азаят деп күтүлүүдө.
Литий гидроксидинин батарея катоддорунун башка химиялык кошулмаларга салыштырмалуу негизги артыкчылыктарына кубаттуулуктун тыгыздыгынын жогорулашы (батареянын көбүрөөк сыйымдуулугу), узак иштөө цикли жана күчөтүлгөн коопсуздук функциялары кирет.
Ушул себептен улам, кайра заряддалуучу батарея өнөр жайынын суроо-талабы 2010-жылдары күчтүү өсүштү көрсөтүп, автомобиль колдонмолорунда чоңураак литий-иондук батареяларды колдонуунун өсүшү менен коштолгон. 2019-жылы кайра заряддалуучу батареялар жалпы литий суроо-талабы боюнча 54% түзгөн, дээрлик толугу менен литий-иондук батарея технологияларынан келип чыккан. Гибриддик жана электр унааларынын сатылышынын тез өсүшү литий кошулмаларына болгон суроо-талапка көңүл бурганына карабастан, 2019-жылдын экинчи жарымында электромобилдердин эң ири рыногу болгон Кытайда сатуунун төмөндөшү жана 2020-жылдын биринчи жарымында COVID-19 пандемиясына байланыштуу карантиндик чектөөлөрдөн улам дүйнөлүк сатуу көлөмүнүн кыска мөөнөттүү төмөндөшү батарея жана өнөр жай колдонмолорунан суроо-талапка таасир этүү менен литий суроо-талабынын өсүшүнө кыска мөөнөттүү "тормоз" койду. Бирок, узак мөөнөттүү сценарийлер алдыдагы он жылдыкта литий суроо-талабынын күчтүү өсүшүн көрсөтүп турат, анткени Roskill компаниясы 2027-жылы LCEге болгон суроо-талап 1,0 млн.тоннадан ашып, 2030-жылга чейин жылына 18% дан ашат деп болжолдоодо.
Бул LiCO3кө салыштырмалуу LiOH өндүрүшүнө көбүрөөк инвестиция салуу тенденциясын чагылдырат; жана дал ушул жерде литий булагы роль ойнойт: сподумен тектери өндүрүш процесси жагынан бир топ ийкемдүү. Бул LiOH өндүрүшүн жөнөкөйлөштүрүүгө мүмкүндүк берет, ал эми литий туздуу суусун колдонуу, адатта, LiOH өндүрүү үчүн ортомчу катары LiCO3 аркылуу жүргүзүлөт. Демек, туздуу суу ордуна сподумен булак катары колдонулганда, LiOH өндүрүшүнүн баасы бир топ төмөн. Дүйнөдө литий туздуу суусунун көп көлөмү менен, бул булагын натыйжалуу колдонуу үчүн акыры жаңы технологиялык технологияларды иштеп чыгуу керек экени айдан ачык. Ар кандай компаниялар жаңы процесстерди изилдеп жаткандыктан, биз муну акыры көрөбүз, бирок азырынча сподумен коопсуз коюм.
