Riset & Panemuan
Katon kaya litium lan litium hidroksida bakal tetep ana ing kene, kanggo saiki: senadyan riset intensif karo bahan alternatif, ora ana sing bisa ngganti litium minangka blok bangunan kanggo teknologi baterei modern.
Regane litium hidroksida (LiOH) lan litium karbonat (LiCO3) wis mudhun sajrone sawetara wulan kepungkur lan owah-owahan pasar anyar mesthi ora bisa nambah kahanan kasebut. Nanging, sanajan wis ana riset ekstensif babagan bahan alternatif, ora ana sing bisa ngganti litium minangka blok bangunan kanggo teknologi baterei modern sajrone sawetara taun sabanjure. Kaya sing kita ngerteni saka produsen macem-macem formulasi baterei litium, masalah ana ing detail lan iki minangka papan pengalaman sing dipikolehi kanggo nambah kapadhetan energi, kualitas, lan keamanan sel kanthi bertahap.
Kanthi kendaraan listrik (EV) anyar sing dikenalake meh saben minggu, industri iki nggoleki sumber lan teknologi sing bisa dipercaya. Kanggo para produsen otomotif, apa sing kedadeyan ing laboratorium riset ora penting. Dheweke butuh produk saiki.
Owah-owahan saka litium karbonat menyang litium hidroksida
Nganti bubar iki, litium karbonat wis dadi fokus akeh produsen baterei EV, amarga desain baterei sing wis ana mbutuhake katoda sing nggunakake bahan mentah iki. Nanging, iki bakal owah. Litium hidroksida uga minangka bahan mentah utama ing produksi katoda baterei, nanging saiki pasokane luwih sithik tinimbang litium karbonat. Sanajan minangka produk sing luwih niche tinimbang litium karbonat, uga digunakake dening produsen baterei utama, sing saingan karo industri pelumas industri kanggo bahan mentah sing padha. Kanthi mangkono, pasokan litium hidroksida sabanjure diarepake bakal saya langka.
Kauntungan utama katoda baterei litium hidroksida dibandhingake karo senyawa kimia liyane kalebu kapadhetan daya sing luwih apik (kapasitas baterei luwih akeh), siklus urip sing luwih dawa, lan fitur keamanan sing luwih apik.
Amarga saka alesan iki, panjaluk saka industri baterei sing bisa diisi ulang wis nuduhake pertumbuhan sing kuwat sajrone taun 2010-an, kanthi tambah akeh panggunaan baterei lithium-ion sing luwih gedhe ing aplikasi otomotif. Ing taun 2019, baterei sing bisa diisi ulang nyumbang 54% saka total panjaluk lithium, meh kabeh saka teknologi baterei Li-ion. Sanajan kenaikan dodolan kendaraan hibrida lan listrik sing cepet wis ngarahake perhatian menyang kabutuhan senyawa lithium, penurunan dodolan ing paruh kapindho 2019 ing China - pasar paling gedhe kanggo EV - lan pengurangan dodolan global sing disebabake dening lockdown sing ana gandhengane karo pandemi COVID-19 ing paruh pertama 2020 wis nggawe 'rem' jangka pendek ing pertumbuhan panjaluk lithium, kanthi mengaruhi panjaluk saka aplikasi baterei lan industri. Skenario jangka panjang terus nuduhake pertumbuhan sing kuwat kanggo panjaluk lithium sajrone dekade sing bakal teka, nanging, Roskill ngramalake panjaluk bakal ngluwihi 1,0Mt LCE ing taun 2027, kanthi pertumbuhan luwih saka 18% saben taun nganti 2030.
Iki nuduhake tren kanggo nandur modal luwih akeh ing produksi LiOH dibandhingake karo LiCO3; lan ing kene sumber litium berperan: watu spodumene luwih fleksibel babagan proses produksi. Iki ngidini produksi LiOH sing efisien nalika panggunaan brine litium biasane ndadékaké LiCO3 minangka perantara kanggo ngasilake LiOH. Mula, biaya produksi LiOH luwih murah kanthi spodumene minangka sumber tinimbang brine. Cetha manawa, kanthi jumlah brine litium sing kasedhiya ing donya, pungkasane teknologi proses anyar kudu dikembangake kanggo ngetrapake sumber iki kanthi efisien. Kanthi macem-macem perusahaan sing nyelidiki proses anyar, pungkasane kita bakal weruh iki bakal teka, nanging saiki, spodumene minangka pilihan sing luwih aman.
