Ji nû ve erdkolîn û vedîtin
Wisa xuya dike ku lîtyûm û hîdroksîdên lîtyûmê dê niha li vir bimînin: tevî lêkolînên dijwar ên bi materyalên alternatîf re, tiştek li ber çavan nîne ku bikaribe şûna lîtyûmê wekî bloka avahiyê ji bo teknolojiya bateriya nûjen bigire.
Hem bihayên hîdroksîda lîtyûmê (LiOH) û hem jî karbonata lîtyûmê (LiCO3) di çend mehên dawî de ber bi jêr ve diçin û guherîna dawî ya bazarê bê guman rewşê baştir nake. Lêbelê, tevî lêkolînên berfireh ên li ser materyalên alternatîf, di çend salên pêş de tiştek li ber çavan nîne ku bikaribe şûna lîtyûmê wekî bloka avahiyê ji bo teknolojiya bateriya nûjen bigire. Wekî ku em ji hilberînerên formulasyonên cûrbecûr ên bateriya lîtyûmê dizanin, şeytan di hûrguliyan de ye û li vir e ku ezmûn tê bidestxistin da ku hêdî hêdî dendika enerjiyê, kalîte û ewlehiya şaneyan baştir bibe.
Ji ber ku wesayîtên nû yên elektrîkê (EV) hema hema her hefte carekê têne pêşkêş kirin, pîşesazî li çavkanî û teknolojiyên pêbawer digere. Ji bo wan hilberînerên otomobîlan ne girîng e ku di laboratuarên lêkolînê de çi diqewime. Ew li vir û niha hewceyê hilberan in.
Guhertina ji karbonata lîtyûmê bo hîdroksîda lîtyûmê
Heta demek pir nêzîk, karbonata lîtyûmê bala gelek hilberînerên pîlên wesayîtên elektrîkî (EV) kişandibû, ji ber ku sêwiranên pîlên heyî katodan bi karanîna vê madeya xav dixwestin. Lêbelê, ev yek wê biguhere. Hîdroksîda lîtyûmê di hilberîna katodan de jî madeya xav a sereke ye, lê niha ji karbonata lîtyûmê pir kêmtir peyda dibe. Her çend ew ji karbonata lîtyûmê berhemeke taybettir be jî, ew ji hêla hilberînerên sereke yên pîlan ve jî tê bikar anîn, ku bi pîşesaziya rûnê pîşesaziyê re ji bo heman madeya xav pêşbaziyê dikin. Ji ber vê yekê, tê payîn ku peydakirina hîdroksîda lîtyûmê paşê hîn kêmtir bibe.
Avantajên sereke yên katodên bateriya lîtyûm hîdroksîdê li gorî pêkhateyên din ên kîmyewî dendika hêzê ya çêtir (kapasîteya bateriyê ya zêdetir), çerxa temenê dirêjtir û taybetmendiyên ewlehiyê yên pêşkeftî hene.
Ji ber vê sedemê, daxwaza ji pîşesaziya bateriyên şarjkirî di salên 2010an de, bi zêdebûna karanîna bateriyên lîtyûm-îyon ên mezintir di sepanên otomobîlan de, mezinbûnek xurt nîşan daye. Di sala 2019an de, bateriyên şarjkirî ji sedî 54ê daxwaza giştî ya lîtyûmê pêk tînin, ku hema hema bi tevahî ji teknolojiyên bateriyên Lîtyûm-îyon pêk tê. Her çend zêdebûna bilez a firotina wesayîtên hîbrîd û elektrîkê bal kişandiye ser hewcedariya ji bo pêkhateyên lîtyûmê jî, kêmbûna firotanê di nîvê duyemîn ê 2019an de li Çînê - bazara herî mezin a EVyan - û kêmbûna gerdûnî ya firotanê ya ji ber qedexeyên têkildarî pandemiya COVID-19 di nîvê yekem ê 2020an de, "fren"ên kurt-dem li ser mezinbûna daxwaza lîtyûmê danîne, bi bandorkirina daxwaza ji sepanên hem bateriyê û hem jî pîşesaziyê. Senaryoyên demdirêj di deh salên pêş de mezinbûnek xurt ji bo daxwaza lîtyûmê nîşan didin, lêbelê, Roskill pêşbînî dike ku daxwaz di sala 2027an de ji 1.0Mt LCE derbas bibe, bi mezinbûnek ji sedî 18 zêdetir salane heya 2030an.
Ev meyla veberhênana bêtir di hilberîna LiOH de li gorî LiCO3 nîşan dide; û li vir çavkaniya lîtyûmê dikeve dewrê: kevirê spodumen di warê pêvajoya hilberînê de pir nermtir e. Ew dihêle ku hilberîna LiOH bi rêkûpêk were kirin, di heman demê de karanîna şorava lîtyûmê bi gelemperî bi rêya LiCO3 wekî navbeynkarek ji bo hilberîna LiOH derbas dibe. Ji ber vê yekê, lêçûna hilberîna LiOH bi spodumen wekî çavkanî li şûna şoravê pir kêmtir e. Eşkere ye ku, bi mîqdara pir zêde ya şorava lîtyûmê ya li cîhanê heye, di dawiyê de divê teknolojiyên pêvajoyên nû werin pêşve xistin da ku vê çavkaniyê bi bandor bikar bînin. Bi lêkolîna gelek pargîdaniyên pêvajoyên nû re, em ê di dawiyê de bibînin ku ev tê, lê naha, spodumen behîsek ewletir e.
