Reearth & Discovery
Hozircha litiy va litiy gidroksidlari qoladiganga o'xshaydi: muqobil materiallar bo'yicha jadal tadqiqotlarga qaramay, zamonaviy batareya texnologiyasi uchun qurilish bloki sifatida litiy o'rnini bosadigan hech narsa yo'q.
Lityum gidroksid (LiOH) va lityum karbonat (LiCO3) narxlari so'nggi bir necha oy ichida pasayib bormoqda va bozordagi so'nggi o'zgarishlar, albatta, vaziyatni yaxshilamaydi. Biroq, muqobil materiallar bo'yicha keng ko'lamli tadqiqotlarga qaramay, keyingi bir necha yil ichida zamonaviy batareya texnologiyasi uchun qurilish bloki sifatida lityum o'rnini bosadigan hech narsa yo'q. Turli xil lityum batareya formulalarini ishlab chiqaruvchilardan bilganimizdek, shayton tafsilotlarda yashiringan va aynan shu yerda batareyalarning energiya zichligi, sifati va xavfsizligini asta-sekin yaxshilash uchun tajriba orttiriladi.
Deyarli haftalik intervallar bilan yangi elektr transport vositalari (EV) taqdim etilishi bilan sanoat ishonchli manbalar va texnologiyalarni qidirmoqda. Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun tadqiqot laboratoriyalarida nima bo'layotgani muhim emas. Ularga mahsulotlar shu yerda va hozir kerak.
Lityum karbonatdan lityum gidroksidga o'tish
Yaqin vaqtgacha lityum karbonat ko'plab elektromobil batareyalari ishlab chiqaruvchilarining diqqat markazida bo'lib kelgan, chunki mavjud batareya dizaynlari ushbu xom ashyodan foydalanadigan katodlarni talab qilgan. Biroq, bu o'zgarish arafasida. Lityum gidroksid ham batareya katodlarini ishlab chiqarishda asosiy xom ashyo hisoblanadi, ammo hozirda u lityum karbonatga qaraganda ancha kam ta'minlangan. U lityum karbonatga qaraganda ancha kam mahsulot bo'lsa-da, u yirik batareya ishlab chiqaruvchilari tomonidan ham qo'llaniladi, ular sanoat moylash sanoati bilan bir xil xom ashyo uchun raqobatlashadi. Shunday qilib, lityum gidroksid ta'minoti keyinchalik yanada tanqis bo'lishi kutilmoqda.
Lityum gidroksid batareya katodlarining boshqa kimyoviy birikmalarga nisbatan asosiy afzalliklari orasida yaxshiroq quvvat zichligi (batareya quvvati ko'proq), uzoqroq ishlash muddati va yaxshilangan xavfsizlik xususiyatlari mavjud.
Shu sababli, qayta zaryadlanuvchi batareya sanoatining talabi 2010-yillar davomida kuchli o'sishni ko'rsatdi, avtomobilsozlikda kattaroq lityum-ion batareyalardan foydalanishning ortishi kuzatildi. 2019-yilda qayta zaryadlanuvchi batareyalar umumiy lityum talabining 54% ni tashkil etdi, deyarli butunlay lityum-ion batareya texnologiyalaridan. Gibrid va elektr transport vositalari savdosining tez o'sishi lityum birikmalariga bo'lgan talabga e'tibor qaratgan bo'lsa-da, 2019-yilning ikkinchi yarmida Xitoyda - elektromobillar uchun eng yirik bozorda - savdoning pasayishi va 2020-yilning birinchi yarmida COVID-19 pandemiyasi bilan bog'liq karantinlar tufayli global savdoning pasayishi batareya va sanoat qo'llanmalaridan talabga ta'sir qilib, lityum talabining o'sishiga qisqa muddatli "tormoz" qo'ydi. Biroq, uzoq muddatli stsenariylar kelgusi o'n yillikda lityum talabining kuchli o'sishini ko'rsatishda davom etmoqda, Roskill esa 2027-yilda 1,0 million t LCE dan oshib, 2030-yilga kelib yiliga 18% dan ortiq o'sishni bashorat qilmoqda.
Bu LiCO3 ga nisbatan LiOH ishlab chiqarishga ko'proq sarmoya kiritish tendentsiyasini aks ettiradi; va bu yerda lityum manbai rol o'ynaydi: spodumen jinsi ishlab chiqarish jarayoni jihatidan ancha moslashuvchan. Bu LiOH ni soddalashtirilgan ishlab chiqarish imkonini beradi, lityum sho'r suvidan foydalanish esa odatda LiOH ishlab chiqarish uchun vositachi sifatida LiCO3 orqali amalga oshiriladi. Shunday qilib, sho'r suv o'rniga spodumen manba sifatida ishlatilganda LiOH ishlab chiqarish qiymati ancha past bo'ladi. Dunyoda mavjud bo'lgan lityum sho'r suvining juda ko'p miqdori bilan, oxir-oqibat ushbu manbadan samarali foydalanish uchun yangi texnologik texnologiyalarni ishlab chiqish kerakligi aniq. Turli kompaniyalar yangi jarayonlarni o'rganayotganligi sababli, biz oxir-oqibat buni ko'ramiz, ammo hozircha spodumen xavfsizroq garovdir.
